眼红！轮胎订单都在谁手里

来源：轮胎商业

当天津万达轮胎的生产线日夜保持着机械臂的高频运转，某轮胎厂的工人老王已收拾好行李，准备提前15天返乡——这幕极具张力的对比，正是2026年中国轮胎行业春节图景的缩影。在新能源汽车与全球化浪潮的双重洗牌下，这个曾以"中国制造"标签引以为傲的传统行业，正经历着史上最剧烈的两极分化。

订单分化

半钢胎的狂欢与全钢胎的寒冬

某机构数据撕开了行业残酷的断层线：近几年春节期间，半钢轮胎样本企业平均计划放假天数相比以前缩短。与之形成鲜明对比的是，全钢胎企业早在1月底就陆续进入停产状态。这种差异在天津万达轮胎表现得尤为极致——这家企业不仅实现首月销售5.5亿元的"开门红"，更宣布春节期间生产基地不停工，生产线24小时满负荷运转。

产能迁徙

海外建厂潮与本土空心化

头部企业的海外扩张正在重塑全球产业地图。中国头部轮胎企业在海外的工厂春节期间仍保持高开工率，基地内货车排成长龙。这种"国内放假、海外赶工"的模式，使得中国轮胎企业海外产能成为轮胎企业的主力。更值得警惕的是，连中等规模企业也加入海外建厂行列，山东某轮胎厂负责人坦言："不去东南亚，真的没有生意了。"

与此相对的是本土中小企业的生存困境。山东东营曾聚集着百余家轮胎企业，如今仅剩一小部分维持生产。某停产企业老板透露："全钢胎订单接不到，半钢胎又拼不过头部企业的技术，只能提前放假。"这种马太效应正在加速行业洗牌，2025年国内轮胎企业注销数量同比增长，越来越多的轮胎企业退出市场。

工人镜像

24小时轮班与提前返乡的人生

生产线的明暗交替，投射在工人命运的分野上。某头部轮胎企业的硫化车间里，90后工人小李正执行着"做四休二"的24小时轮班制，春节期间加班工资可达日常的3倍。而在山东某停产放假工厂，45岁的王师傅已买好腊月二十的返乡车票，"今年开工率不足70%，只好先回家过年了"。

转型阵痛

技术鸿沟与政策变量

行业分化的本质是技术代差的显现。头部企业将研发投入占比提升至5%以上，中策橡胶、玲珑轮胎、赛轮集团、三角轮胎、双钱轮胎等轮胎企业都重金优化研发生产，产品渠道服务利润都堪称行业标杆。而中小厂的打价格战丢了品质也丢了利润。这种差距直接体现在配套资格上：国内新能源汽车轮胎配套市场中，外资及中国头部企业占据绝大部分份额，中小轮胎厂根本没有机会。

当春节的烟花在不同工厂的上空绽放，轮胎行业的未来图景已然清晰：在新能源与全球化的十字路口，那些能抓住技术升级机遇、完成产能出海的企业，正享受着订单红利；而固守传统路径的企业，则在寒冬中艰难求生。这场分化不仅是市场选择的结果，更是产业升级的必然——正如一位行业分析师所言："轮胎业的春节不打烊，打的是技术战、全球化战，最终是生存战。"

（责任编辑：Caite）