一座站，拖慢一座城：广州地铁建设六马路站

广州地铁2026年计划开通运营的线路只有两段线路，一段是地铁十二号线广州体育馆至二沙岛的中段，另一段是地铁十三号线二期朝阳至天河公园的西段。其中地铁十二号线浔峰岗至广州体育馆的西段、二沙岛至广州大学城南的东段已于2025年6月29日开通运营，地铁十三号线二期天河公园至鱼珠的首通段已于2025年9月29日开通并与一期工程贯通运营。

地铁十二号线与十三号线二期两条线路不能全线开通，对广州地铁线网的完整性、项目的投资效益以及广大市民的出行都造成了极大的负面影响。特别是2026春运期间，由于地铁十二号线中段的缺失，大量经地铁前往广州白云站乘坐高铁、火车的旅客都需要耗费更多的换乘时间。所以两条线路的剩余段具体几时能修好开通运营备受关注。

据广州地铁公布的建设进度，地铁十二号线中段(广州体育馆-二沙岛)土建工程累计完成88%；7座车站中，6座已封顶，剩余1座进行主体施工，部分进行机电施工；7个区间均已贯通，进行轨道，供电等施工。

地铁十三号线二期西段(朝阳-天河公园)土建工程累计完成95%；19座车站中，2座已移交运营，16座已封顶，剩余1座进行主体施工，全面进行机电施工；19个区间及出入场线均已贯通，进行轨道，供电等施工。

值得留意的是，目前这两段地铁线路都只剩下一座车站还在进行主体施工，它就是大名鼎鼎的建设六马路站。因建设六马路站迁拆困难、施工方案复杂，导致建设进度缓慢，进而拖慢了十二号线、十三号线全线开通运营的时间。完善广州白云站疏散集散配套、缓解市区地铁线网拥挤等重要功能都受影响，可以说建设六马路一座车站，拖慢了广州一座城的运行效率。

建设六马路站是地铁五号线（淘金站）、十二号、十三号线的换乘车站，其中十三号线的车站位于东风路与建设六马路的交汇处，全长约247米，宽约37米，施工方案采用了复杂的明挖站厅与暗挖站台的结构设计，这种施工方案相对比较耗时，如果不是因为车站位于闹市，施工面狭窄，征地困难，也不会采用这个方案。

根据其他相同施工方案、外部环境类似车站的工期，我们看看十三号线建设六马路站几时能完工，可参照的是花城广场北站，该站同样是采用了明挖站厅与暗挖站台相结合的结构设计，车站大概于2019年3月开始围蔽施工，至明挖站厅2025年1月封顶，前后耗时将近6年时间。

建设六马路站大概于2022年8月围蔽开工，如果按花城广场北站的施工速度，地铁十三号线二期建设六马路站的土建工程要施工至2028年才能封顶。

不过令人欣慰的是，建设六马路站或许不影响十三号线二期西段的开通。据广州地铁早前公布的建设进度信息，地铁十三号线二期建设六马路站2025年初已实现了暗挖站台隧道的贯通，主要剩余工程为站厅及出入口等附属工程，站台隧道的贯通为后续辅轨、联调联试提供了前置条件。届时地铁十三号线二期西段可以“飞站”建设六马路站开通运营。

值得留意是，地铁十三号线二期之前同样拖后腿的白马岗站、西场站都已实现了主体封顶，最终的压力落在了建设六马路站上。

建设六马路站不仅是地铁十三号线二期的车站，也是十二号线的车站，两条线路在此站交汇并换乘，车站平面布置示意图如下:

地铁十二号线建设六马路站位于建设六马路上，施工进展就没有十三号线二期建设六马路站那么明朗了，车站采用了倒边明挖的施工方案，就是将车站分成东西两部分，先明挖完成西半部，封顶后再接着明挖东半部，目前西半部已基本完成，目测剩下的东半部工程量还很多，最关键的是站台层还没有完成贯通，也就是还没有实施轨道工程的条件。后续的“轨通”、“电通”、联调联试也就无从谈起。

整体而言，十二号线建设六马路站的挑战依然巨大，还需要广州地铁组织加大攻坚力量。建设六马路能早一天完工或是具备“飞站”条件，全广州就能早一天受益。

“一座车站，拖慢一座城”，这话听起来有点夸张，但对于依赖地铁通勤的市民来说，却是实实在在的煎熬。十二号线和十三号线都是贯穿广州中心城区的骨干线路，它们的开通能极大缓解老城区的交通压力，完善广州白云站的城市轨道交通配套。可现在，因为这一座站的滞后，两条线的效益大打折扣。

希望建设六马路站能加把劲，马年快马加鞭早日赶上大部队的步伐。别让这座“大名鼎鼎”的车站，真的成了拖慢整座城市节奏的“绊脚石”。下面分享的“快马加鞭”红包封面，以此为广州地铁建设六马路站加油鼓劲！