郑州规划落地，总感觉是想着搭一下，留个尾巴！

目前写了很多关于郑州地铁的规划设计线路，包括最新进展。

知书就突然发现郑州地铁的线路从规划到落地，总有那么一种想搭一下、留个尾巴的感觉。

不是说没有发展起来，而是很多线路的很多节点，是看得见摸得着的，有需求，有人口覆盖，但是不明白为什么郑州总是最后留下一点小尾巴拖在了那里。

比如地铁1号线北延。

其实当初无论是建设还是规划，包括进度，一号线北延两个站是能够解决问题的，但是不着急，没有推，然后鸿园片区卡那里了。

还有3号线的北延。

其实整个惠济区至少到北四环，覆盖人群是有保障的，结果也没推动了。

4号线如果说往南到郑州南站还等不急、没问题。

但是四号线往西如果能跟一号线进行换乘的话，对于整个高新区往整个郑州北的通勤，其实都有很大的优势。

但是并没有在讨论的范围之内，而是止步于老鸦陈。

6号线南北两侧人流量并不密集，反而是整个杨金其实更缺。

到了北龙湖，其实横贯一下整个杨金，跟一号线的北延线能够进行换乘，那么整个片区就活了，人流量肯定也能上来不少。

结果呢，还是等一等。

7号线北延最后一个站也批了，但是没建。

结果黄河国家博物馆变成了河南博物院北院区，政策一卡紧，需要重新上报、重新审批。

10号线的东延，如果说不着急，能理解。

但是十号线不走郑上路，走了中原路，说是考虑到卖地皮和郑州西站，也能理解。

结果擦边整个荥阳留了两个地铁口。

即使不把二期全部修完，往西再延伸三个站，其实也能覆盖掉很大一部分荥阳市区出行的人群。

12号线跟4号线有点类似。

如果往南延到郑州南站，说不着急、没有考虑到政策的变化，可以理解。

但是东延到白沙大学城，都已经到了东四环了，往东三个站，整个象湖片区尤其是几十万学生的出行一下子就解决了，而地铁出行的核心人群就是这群大学生。

14号线就更不用说了，先占了个位置，结果现在有点不上不下、拖后腿的状态。

17号线郑许线，一路都是在擦边。

从港北出发，一路擦了港北港区的边儿，先是走到港区东侧西侧，不靠近南龙湖，不靠近孟庄。

没有经过新郑市，擦了长葛市的边儿，最终止步于许昌东站，也没有到许昌市区。

怎么说呢，总有一种想吃干抹净、便宜全占的这种感觉。

跟卖房子一样，很容易犯经验主义错误，以为房价会永远涨，留有余地不着急，手拿把掐，这一波已经稳了。

顺风的时候这种想法还好，一旦逆风就会很难受。

而且这种难受，跟卖房子之后价格腰斩还要还月供是一样的逻辑：就差最后这一步，我停下来了，我要等等更大的趋势。

结果呢，风向变了。