吉林
近期，沉寂多年的众泰汽车密集释放复活信号——提前5天全额偿还中行永康支行、建行永康支行合计近3.85亿元债务，获得永康农商行4亿元低息贷款（年利率2.8%），一举摆脱生产线被拍卖的危机。债务刚落地，众泰便启动大规模招聘，工程研究院拟招49个核心技术岗位，覆盖动力电池系统、智能驾驶ADAS、车规级芯片开发等新能源全链条领域，目前20%岗位已锁定意向人选，为2025年立项的新能源项目储备力量。
曾几何时，众泰靠模仿豪华车外观走红，2016年销量达33.31万辆巅峰，却因缺乏核心技术、质量问题频发走向衰落。2019年母公司铁牛集团破产，2020年全面停产，2024年销量仅14辆，过去七年累计亏损超250亿元，2025年三季度净资产只剩1258万元，资产负债率高达99.41%，市场存在感近乎消失。2026年1月，奇瑞系老将韩必文接任董事长，三个月内两换董事长的动作，凸显众泰重启的迫切心态。为补技术短板，众泰拟募资60亿元，其中47.3亿元用于新能源智能网联汽车开发，计划研发三款中大型SUV和一款纯电动轿车，定价15-30万元。
但复活之路并非坦途。资金上，截至2026年1月，众泰及下属公司仍有2.09亿元到期未偿债务，募资能否顺利落地尚存变数；技术上，新研发团队从组建到推出有竞争力的产品需要时间，核心技术积累近乎为零，即使借助奇瑞的成熟平台，如何培育自身长期技术能力仍是未知数；市场上，新能源渗透率已超50%，特斯拉、比亚迪等头部企业占据主导，众泰品牌负面评价占比89%，65%经销商终止合作，售后体系瘫痪，重拾消费者信任难度极大。
众泰把宝押在新能源上，既是顺应行业趋势，也是最后的翻身机会。但资金缺口、技术断层、品牌崩塌的三重枷锁，让每一步都如履薄冰。从“保时泰”到如今的“二次创业”，众泰能否打破“模仿”标签，在新能源赛道找到位置，仍需时间验证。
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