被嫌弃的飞机，亚航放弃A330neo

尽管空客A330neo飞机性能还不错，皮实耐造，运营成本也比较低，但是因为各种原因，这款飞机不好卖，被很多航空公司嫌弃，长期以来都是空客销售的“老大难”。

这不，就连空客最忠实的粉丝——“亚洲航空”，也明确表示，自己不会购买A330neo飞机。

亚洲航空（简称亚航），总部位于马来西亚，是亚洲最大的低成本航空公司，旗下飞机全部都是空客飞机，通过这种使用单一机队的方式，可以降低运营成本，增加竞争力。

2月11日，亚行联合创始人托尼·费南德斯表示，该公司计划大量订购小型喷气式飞机，以增加面向亚洲首次旅客的新航线和航班，同时取消订购15架大型空客A330neo飞机的订单。

托尼·费南德斯表示，将在下个月宣布在空客和巴航工业公司之间选择哪款区域机型，而且订购的飞机数量将比之前报道的更大。

业内人士此前透露，亚航计划订购100架空客最小的A220飞机，并保留增购50架的选择权。最新消息称，该交易的最终订单数量可能增加至150架。费尔南德斯表示，亚航目前也正在敲定50架空客A321XLR远程窄体客机的订单。这位航空公司企业家在宣布计划在巴林建立一个新的中东低成本航空枢纽后接受采访时发表了上述言论。

费尔南德斯表示，在航空业最严重的危机期间没有获得政府救助的亚洲航空已准备好恢复增长，但“不会以牺牲利润率为代价”。

增加机队的融资方案。当被问及航亚航在摆脱财务困境后将如何支付数百架新飞机的费用时，费尔南德斯表示，航空公司将通过售后回租交易和银行贷款相结合的方式筹集资金，但会越来越多地拥有自己的机队，而不是租赁。

一些快速发展的航空公司通过售后回租交易获得了可观的利润，在这种交易中，出租人购买飞机并将其租回，从而在租赁期开始时为航空公司注入现金，以换取更高的租金。

费尔南德斯在被问及下新订单的策略时说道：“那不是我的目的。这里面有很多股权价值，但我这么做不是为了利用杠杆交易飞机。”亚洲航空持续调整其订单计划。

值得关注的是，费尔南德斯决定取消剩余的15架A330neo飞机订单，这反映出他对窄体喷气式飞机的关注，尽管他没有排除以后考虑更新的空客A350或波音787飞机的可能性。

在全球航空公司经历了一段动荡时期之后，费尔南德斯承认给总部位于都柏林的飞机租赁行业带来了一些冲击，但他驳斥了任何关于资金的担忧，并自信地表示，这将开启增长的新篇章。

可怜的A330neo飞机，再次惨遭嫌弃。事实上，空客目前尚在产的所有商用飞机型号里面，除了A330neo飞机之外，全部都是热卖，供不应求。A330neo订单不足也一直是空客的一大心病。

事实上，空客A330neo飞机真的还不错，该飞机于2018年投入商用，本质上是对1995年就开始服役的“老功臣”A330ceo飞机的一次“全面焕新”。

A330neo飞机号称单次飞行燃油消耗较A330ceo飞机减少12%，航程也更远。靠着新发动机、空气动力学优化和客舱升级，空客原本希望它能和波音787梦想客机好好掰掰手腕。

可能中国才是A330neo飞机的最大潜在市场。此前，媒体也多次报道，中国可能大量采购A330neo飞机。