从“小油”到“小气”，货运圈暴露新隐患

在货运圈，“小油”早已司空见惯，而“小气”却鲜有提及。

近年来，随着天然气重卡在公路物流市场快速普及，一条非法加气的黑色产业链悄然滋生。相较于“小油”，“小气”的危害已不再局限于车辆损耗，而是直指货车司机生命安全，更为公路物流行业平稳运行埋下重大隐患。

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“小气”加注全程藏险

所谓“小气”，是指无正规经营资质、无安全保障的非法液化天然气，它多以移动加气车为载体，藏身于国道沿线、停车场及物流园周边等区域。这些非法加气点隐蔽性极强，一旦发现执法人员巡查，便立即驾车撤离，以“打一枪换一个地方”的游击模式躲避监管；部分非法加气车还会通过货运司机社群发布信息，以随叫随到为噱头吸引客源，甚至在夜间深入偏远物流集散地开展经营活动。

“从气源采购到运输配送，‘小气’的全链条都充斥着违规操作，暗藏安全隐患。”一位从事天然气运输的行业人士向记者透露，“小气”的气源并非来自正规燃气生产企业，大多是从一些贸易公司违规流出的非标液化天然气，还有一部分是储存已久的残次气、混合气。这些燃气通常由无危化品运输资质的LNG低温运输车转运，运输车辆的气罐常年缺乏专业维护，且未按规定进行定期安全检测，在长途运输过程中极易发生燃气泄漏。而非法加气点的设备更是简陋破旧，加气管路老化开裂、计量设备未经校准、电源线路随意摆放，无任何防静电、防火灾设施，部分加气点甚至直接在露天场地开展经营，完全无视LNG低温、易燃易爆的物理特性，整个加气过程毫无安全保障可言。

此外，操作环节的乱象，进一步让“小气”加注的安全风险大幅攀升。上述行业人士指出，从事非法加气操作的工作人员，大多未接受过专业燃气安全培训，也未按要求配备防毒、防低温灼伤等防护装备，缺乏基本的应急处置能力。在实际加气过程中，操作人员违规插拔加气枪等行为屡见不鲜，甚至发现漏气后仍徒手处理，全然忽视泄漏的LNG遇明火、静电即可能引发爆炸的严重后果。更有甚者，为追求加气效率，违规提高加气压力，极易造成车辆气瓶超压，给货车后续行驶带来极大的安全隐患。

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从个人到生态 风险层层传导

“小气”黑色产业链的滋生蔓延，不仅威胁货车司机生命财产安全，还会对天然气重卡核心部件造成不可逆损伤，更严重扰乱公路物流行业正常经营秩序。

液化天然气属于高危易燃易爆品，它的储存、加注环节对安全条件要求极为苛刻。但“小气”加注过程中无任何安全防护措施，一旦因设备老化、操作不规范引发燃气泄漏，极易酿成爆炸、火灾事故。而货车司机加气时往往身处车辆周边，爆炸发生瞬间几乎没有逃生可能。国内多地过往曾发生非法燃气加注泄漏、改装气罐爆炸的安全事故，造成人员伤亡和财产损失，这些惨痛教训值得广大货运从业者高度警惕。

对于天然气重卡而言，加注“小气”的危害远不止现场的安全风险，更会对车辆造成持续性损伤。由于非法LNG纯度不达标，这类燃料进入车辆供气系统后，可能会导致部件密封性能下降、使用寿命大幅缩短，直接推高车辆维修成本。

天津大学教授姚春德在接受采访时表示，“小气”是部分企业将制氧空分过程中产生的氮气掺入天然气制成的燃料。由于氮气成本低，这类燃料价格更具吸引力。但对用户而言，加注这种“小气”看似划算，实则隐患重重，因氮气无热值、不参与助燃，会直接造成车辆动力衰减。轻载运输时，司机往往难以察觉；一旦进入重载工况，或在爬坡、驶上高架桥段时，车辆动力不足的问题便会暴露无遗。与此同时，氮气浓度升高还会加剧燃烧过程中氮氧化物的生成，致使车辆排放超标，进一步造成环境污染。

从行业发展层面来看，“小气”黑色产业链的无序扩张，还会让公路物流行业陷入“劣币驱逐良币”的恶性循环。非法加气点无需办理经营资质、无需投入安全设施成本，也不依法履行纳税义务，仅凭低价优势吸引大量运输从业者，导致正规LNG加气站面临严重客源流失问题，经营压力持续攀升。部分正规加气站为争夺客源，被迫压低价格、压缩利润空间，甚至连安全设施维护、从业人员专业培训等必要的安全成本投入也受到挤压，进一步影响正规加气服务质量与安全保障能力。

此外，非法加气点的无序分布，让公路物流领域埋下大面积、高隐蔽性的安全隐患，一旦发生重大安全事故，不仅会引发社会层面对货运行业安全的高度关注，还可能推动行业监管政策收紧，进而影响整个公路物流行业健康有序发展。

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多方发力 围剿货运“小气”黑产

在业内人士看来，治理“小气”这一行业乱象，不能仅依靠单一部门执法整治，还需监管、行业、从业者三方协同发力，从全链条监管、供给侧优化、安全意识提升等多维度入手，守护公路物流行业安全发展底线。

在监管层面，相关部门应建立常态化联合执法机制，明确各部门监管职责，加大对国道沿线、物流园区、货运停车场等重点区域的常态化巡查力度，尤其是加强夜间、节假日等执法薄弱时段的排查管控；同时，聚焦“小气”的气源、运输、加注全链条实施精准监管，严查贸易公司违规售气、无资质车辆运输危化品、非法经营加气点等违法行为，形成强有力的执法震慑。针对非法加气车流动性强、隐蔽性高的特点，可利用大数据、视频监控等技术手段，构建全方位监管网络，让非法加气行为无处遁形。

在行业层面，正规燃气生产企业与相关部门需进一步优化LNG加气站网络布局，重点在国道、省道沿线及偏远物流集散地等货车高频通行区域增设加气点，弥补供给缺口，解决司机加气难问题；同时，提升正规加气站服务效能，通过增设加气枪、优化加气流程、推行线上预约加气等方式，减少司机排队时间，改善加气体验。此外，行业协会、货运平台、物流企业应联合开展LNG安全知识普及活动，通过线下培训、线上短视频、货运社群推送等方式，向司机讲解非法LNG的危害、LNG安全使用规范、应急处置方法等内容，破除司机认知盲区，提升行业整体安全意识。

对于运输从业者而言，必须摒弃侥幸心理，自觉抵制“小气”，形成自我保护意识。“货车司机作为运营主体，应清醒认识到‘小气’短期省钱背后的代价，一旦发生安全事故，不仅危及自身生命财产安全，还会给家庭带来沉重打击。毕竟生命安全重于一切，绝不能为贪图小利而置身险境。”上述从事天然气运输的行业人士表示，在日常行车过程中，货车司机应成为监管的“眼睛”，发现非法加气点、非法加气车时，及时向相关部门举报，形成全民共治的良好氛围，共同遏制“小气”黑色产业链的滋生。

从“小油”到“小气”，货运圈的黑色产业链虽在不断演变，但本质始终是对行业安全底线的挑战。面对新形势下的货运安全隐患，只有通过重拳整治非法加气行为，优化正规服务供给，才能从源头上铲除“小气”黑产的生存土壤，让货车司机走上更安全、更放心的运输之路，进而推动公路物流行业朝着安全、规范、高质量的方向发展。

文：李亚楠 编辑：孙伟川 版式：王琨

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