奔驰GLC53 AMG对比63，4缸换6缸，收油噼啪“放炮声”回归

动力和声浪对比

底盘与悬挂对比

四驱系统对比

奔驰的AMG63曾经是大排量V8的代表车型，以6.2L大V8为特色，但这一代更换为2.0T四缸混动后，备受诟病，因此奔驰选择回归6缸机。

动力和声浪对比

老款的GLC63相当激进，直接从上一代的大V8换成了2.0T四缸，加上后桥P3结构的电机，虽然是四缸机，但由于增压压力大，加上电机，系统综合输出比上一代提升，达到680马力，峰值扭矩1020Nm，0–100km/h只需3.5秒，这种数据哪怕放在纯跑车领域也足够夸张。

但问题在于，对于63车型来说，要的是个性化体验，混动的版本和许多国产车在性能和体验上重叠，大家都是类似的方案，声浪被层层过滤，即便AMG做了再多的声浪模拟，依旧很难找回老款V8低频厚重、像煮水一样翻滚的声浪。

而新款GLC53，虽然定位更低，但抛弃了备受争议的四缸机，换上了新的3.0T直列六缸发动机，配合电动辅助压缩机和48V ISG系统，功率为449马力，短时间内超增压模式下，扭矩为640Nm，百公里加速4.2秒。

单看数据，这款新车比不上63，但新车的魅力不在极限数字，而在驾驶的参与感。直六天生更顺的运转质感，让油门的攀升更有层次，同时AMG在声浪放下放开了手脚，收油时久违的噼啪放炮声重新出现，Sport和Sport+模式下的回火、补油声都是常规混动车型难以体验到的。但遗憾的是，十字曲轴V8没有回归，更低沉的重低音仍然缺席。

底盘与悬挂对比

GLC63带有电机、高压电池和更复杂的冷却系统，整车重量不可避免增加。为了让车辆操控灵活一点，悬挂上了科技，标配AMG RIDE CONTROL自适应悬挂，还可以选装AMG ACTIVE RIDE CONTROL主动侧倾控制，用电机实时抵消车身侧倾，极限状态下的支撑性和稳定性不输轿车，不会像其他SUV一样，过弯摇摇晃晃，容错率高，但代价是驾驶反馈有些隔离，尤其在日常道路上，少了一点传统AMG那种直接的路感。

新款的GLC53更偏向传统AMG，同时标配AMG RIDE CONTROL悬挂，但重新调校，强调转向初段的灵活度，再加上更轻的车重，入弯时的车头响应更干脆。标配的后轮转向让车身在低速下更灵活，高速更稳，由于没有主动防侧倾的电动悬挂，过弯的极限没有63高，当然大部分人不会开这样的车去赛道。

四驱系统对比

GLC63使用的是完全体的AMG Performance 4MATIC+四驱系统，前后扭矩分配完全可变，后桥集成电机、两挡变速箱和电子限滑差速器，尤其在出弯后，四个车轮都有十足的抓地力，出弯速度快，意味着在赛道上可以缩短时间。

新款GLC53的4MATIC+更传统，正常驾驶时以前后分离、偏后驱为主，激烈驾驶下再迅速介入前轴，新款还又漂移模式，配备电子控制的后桥限滑差速器。在ESP关闭，进入运动模式的状态下，GLC53能通过油门去控制车尾，更偏向后驱的四驱系统，让车辆更具驾驶乐趣，当然赛道圈速与63不能比。

刹车方面也是63更强，采用前6活塞卡钳，而53版本为4活塞卡钳，配上390mm的刹车盘，这是GLC53的短板之一，对于重量级SUV来说，刹车稍显不足，激烈驾驶，建议先更换刹车。

选车侦探观点：总体来看，老款的GLC63在赛道里面极限更高，加速更快，动力更强，但少了一份传统AMG的体验，更接近国产混动车型，少了特立独行的感觉，也是许多玩家吐槽的原因，而新款GLC53回归AMG的传统，直列六缸声浪更“炸”，底盘反馈更简单直接，重拾驾驶参与感，性能之外，情绪价值同样重要，短板则是刹车稍显不足。

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