日媒曝高市或11月访华，中日58条航线随即取消

2月10日，日本官员向媒体透露，在当日举行的亚太经合组织（APEC）第一次高官会上，他与中国外长王毅外长握了手。

很快日媒就开始渲染，11月APEC首脑会议中日元首能否会面备受关注，话音刚落，现实就打脸，中国媒体披露春运第一周，有58条中日航线取消。

那么，58条中日航线取消对外释放了什么信号？日媒的渲染又有什么目的？

很多人还没意识到这波航班取消的分量，那就先把数字摊开讲，2026年春运第一周，中日之间航班同比减少了将近一半，往返班次一下掉了1292次。

“减少”这两个字都显得温柔，因为有些机场早就从减班直接进了清零，仙台、茨城、新潟这些地方，哪还有飞机飞往中国？干脆连航线图都懒得标了。

可别小看这波操作，它不是某家航司单方面的生意决策，而是多方合力下的“市场冷静”。

往年这个时候，春运热不说人挤人，票都抢疯了，但2026年的保障数据一出，全线取消、航班断崖的趋势摆明了：行情不看节日，看气氛，市面上对“交流”的兴趣，从座位数上就看得一清二楚。

这年头，说和解容易，走动难，一边高喊开放、愿意沟通，另一边航线砍得比刀还快。

尤其是像浦东-关西这种经典商务线，这两头，一个是经济重镇，一个是日企大本营，照理说最不可能动的，结果现在票都订不了。

可见打击不是试探性的，是系统性的，连经济主干线都摧枯拉朽式地躺进暂停名单。

2025年时，中日的民间交往还维持着最低运行频率，政冷经热成为“常态”，可到了2026年，航班这杆温度计凉得透底。

这可不是哪个领导一句“愿对话”的新闻能盖得住的，现实用脚投票，真金白银地告诉大家，这可不是闹脾气，这是冷处理。

而就在航班取消的另一边，日本代表在2月10日与中国外长王毅进行了握手，日本官员透露，他与中方就APEC事宜进行了沟通，并强调气氛并不紧张严峻。

这句话翻译一下就是，如果高市11月访华参加首脑会议，中日可能会缓解，如果不能，那两国关系可能还会僵局。

高市早苗本人此前也表示：“希望与中方开展坦诚沟通”，但中方其实早给出了明确的标准，要真有诚意交流，第一件事不难，就是把之前那段关于台海的表态撤回。

结果呢？没人动，也没人提，一边说“展开会谈”，一边把争议话题当做“另案处理”，在外交上，这种分裂是看得见、摸得着的。

于是就出现了现在的尴尬局面：日媒吹风吹得起劲，高市“或将在深圳露面”的话被反复放大，但官方一个没接招，连“有计划协调中”的句型都没出口，不难猜，这是留了个口风试水，可问题是水太凉，岸上没人答。

更微妙的是，将民航数据平铺出来看，中日之间的航线塌陷，不只是航司调配的问题。它像是一种“现实喊停”：政策这头喊话，市场那头撤军，言行不一拖的是整个局势的可信度。

一来二去，连原本愿意观望的商旅人群也打起退堂鼓：高层还在说希望，中层市场直接打包回收，你说，沟通还从何谈起？

如今的焦点转到了11月的深圳，大家都知道APEC要来了，大咖云集是一定的，日本首脑会不会来？高市到底是什么角色？这些都还是问号。

如果台海问题连澄清都不做，相关言论不撤回，自认为靠一次会议就能修复格式，那是拿国际议事当舞台剧走马灯，观众也不是看不懂的小白。

而此时日本的外交表态并没有走出这个“模糊区”，既不明确批评之前的错误说法，也没有明确承诺会在11月前形成系统准备。

只靠媒体投放一些“高市或将深圳行”的暗示，全程缺乏具体安排，更别说什么磋商框架，这不是务实，是观望，是探底。

中日之间没有真正对话框架的重启，连整理桌面这么一步都没人做，指望11月一下达成默契，那不是外交乐观，是战略幻想。

中日之间的58条航线全线取消，不光是航空业的震动，更是一面镜子，彻底照清了当下这段关系的底色。

一边放出“或将访华”的风，一边航班一刀切，不是说谁说了算，而是谁在用行动表态，对话可以借助平台，但沟通不能靠宣传；会议可以留影纪念，但信任不能靠剪辑。

深圳APEC依旧在时间表上，但谁能登台、谁说实话，终究还得看现在谁愿意迈出实质性一步，不然，再多的“或许”都不过是背景音乐，响得再悦耳，也淹没不了现实里的沉默。

两国关系，不可能靠吞吐模糊的信号维持平衡，更不可能用不着边际的默契修复清晰可见的冲突裂痕。

船要走，先得有人抬桨，而不是光喊目标，现实外交不会为悬浮的愿景让路，只认得脚下的每一步。