加总理特朗普通话：加拿大全额支付超40亿美元，这是加美合作典范

文|赵赵 编辑|赵赵

2026年2月9日，特朗普在社交平台Truth Social发出一条帖文，像一颗炸弹投进了北美政坛。

他宣布"不会允许"一座连接美国底特律与加拿大温莎的大桥开通，除非美国获得"完全补偿"。

他说的这座桥叫戈迪·豪国际大桥，以加拿大冰球传奇球星戈迪·豪命名，总造价高达46亿美元，是近十年来北美最大的跨境基础设施工程。

荒诞的核心在于——这座桥的建设费用，从第一根钢筋到最后一块沥青，全部由加拿大政府独自承担。

美国没有掏过一分钱。

更荒诞的是，特朗普在帖文中宣称美国应该拥有"至少一半"的所有权，并喊话要"立即开始谈判"。

温莎市市长德鲁·迪尔肯斯看完帖子后对CBC说了一句话，精准概括了全世界的反应——"这简直疯了，我真不敢相信我看到了什么。"

故事要从2012年说起。

那一年，由于连接底特律和温莎的私营大使桥长期拥堵，严重制约了美加之间约四分之一的双边贸易通行量，两国政府决定建造一座新的跨境大桥。

但美国密歇根州议会以增加纳税人负担为由拒绝出资。

于是加拿大做了一个令世界侧目的决定：我全出。

根据2012年签署的协议，加拿大承诺承担大桥全部建设费用，同时与密歇根州政府共享所有权、共同监管。

加拿大计划通过未来的通行费收入收回40亿至60亿美元的建设成本，之后的通行费收入再由双方分享。

换句话说，这是一座加拿大花钱修、美国白得一半的桥。

2018年正式开工，如今主体工程已基本完成，原计划2026年初通车。

但特朗普显然忘记了一件事，或者选择性遗忘了。

2017年2月，他在白宫与时任加拿大总理特鲁多发表联合声明，白纸黑字写着："我们期待戈迪·豪国际大桥的加速建成，它将作为两国之间至关重要的经济纽带。"

CNN在事实核查中特别指出了这一句，配上了当年的原始文件链接。

前加拿大保守党国会议员杰夫·沃森的评价更加辛辣："荒诞之处在于，特朗普1.0对这个安排毫无异议、还催着赶紧修好，而特朗普2.0却要把它当成自己发动的贸易战的谈判筹码。"

特朗普帖文中的另一个核心论点同样被事实击穿。

他声称这座桥"几乎没有使用任何美国产品"，并指责奥巴马"愚蠢地给予加拿大豁免权，让他们绕过《购买美国产品法》"。

CNN的事实核查揭示了真相：奥巴马政府2012年确实支持了一项豁免，但其条件是加拿大和美国的钢铁可以在"平等基础上"竞争——因为加拿大出了全部建设费用，要求它只用美国钢铁本身就不合理。

温莎市长迪尔肯斯进一步澄清，大桥密歇根一侧的建设确实使用了美国钢铁。

密歇根州州长格蕾琴·惠特默的发言人更是直言：这座桥"由两国工会建筑工人共同建造"，是"跨党派和国际合作的典范"。

安大略省政府的数据显示，大桥项目在密歇根州创造了12670个工作岗位，超过8800名美国劳工参与了桥梁美国部分的建设。

2月10日上午，加拿大新任总理马克·卡尼在国会山向记者透露，他当天清晨已与特朗普通话，就大桥事宜进行了澄清。

卡尼告诉特朗普三个事实：第一，加拿大支付了超过40亿美元的全部建设费用；第二，美国密歇根州已经拥有大桥的共同所有权；第三，建设过程中使用了两国的钢铁和工人。"

这是我们两国合作的一个很好的例子，"卡尼说，"我期待它的开通。

特别重要的是，将有大量的商业活动、旅游和出行通过这座大桥。"他试图把话题拉回到经济合作的正面叙事上来。

然而，特朗普政府的回应暗示，这场大桥之争远不是一次简单的事实误会。

美国贸易代表杰米森·格里尔在福克斯商业频道上毫不掩饰地打出了"体量牌"："我们的经济规模达29万亿美元，而加拿大只有1到2万亿。

美国需要确保获得公平的收益。"格里尔还特别提到了旁边那座私营的大使桥，称美国在那座桥上"有更大的话语权"。

而《纽约时报》在2月10日晚间的报道中揭示了一条关键的幕后线索：大使桥的所有者——莫洛恩家族，一个长期以来对建造新桥持反对态度的共和党重要政治捐款人——其家族成员马修·莫洛恩在周一当天在华盛顿与美国商务部长霍华德·卢特尼克进行了会面。

会面之后，卢特尼克与特朗普通了电话。特朗普的帖文在随后不久发出。

这条时间线把整个事件的底层逻辑暴露得一览无余。

前密歇根州共和党籍州长里克·斯奈德——正是他在2012年代表密歇根州签署了大桥协议——直接发文警告特朗普："阻止大桥开通主要伤害的是美国人，而'一个大赢家'将是拥有大使桥的莫洛恩家族。"

斯奈德指出，拿这座桥作为贸易战的筹码"说不通"，因为美国有"其他工具"可以使用。

密歇根州民主党参议员埃丽莎·斯洛特金更直接："总统正在惩罚密歇根人，为一场他自己发起的贸易战买单。"

但特朗普的帖文还藏着另一层博弈——中国。

在同一条帖文中，他猛烈抨击了加拿大与中国的贸易协议。

今年1月中旬，加拿大总理卡尼访华，与中国签署了《中加经贸合作路线图》，核心内容是用加拿大的油菜籽出口换取中国对加拿大一定配额的电动汽车出口，并取消了此前对中国电动车100%的关税。

特朗普此前已威胁称，若加拿大与中国达成贸易协议，将对加拿大商品征收100%的关税。

此次帖文中他再度开火："总理卡尼想和中国达成协议——那将会把加拿大活生生吃掉。我们只能捡些残羹剩饭！

我可不这么想。"紧接着，他抛出了那句让全世界啼笑皆非的神奇预言："中国首先要做的就是终止加拿大所有正在进行的冰球比赛，并永久取消斯坦利杯。"

CNN的分析文章用一个极为精准的对比来概括了整个事件的荒诞感：特朗普花了数年时间承诺让墨西哥为边境墙买单，墨西哥拒绝了。

如今，他正在威胁阻止一座加拿大已经付过全款的桥开通。

从"让墨西哥付钱"到"拿加拿大的桥"，叙事的底层逻辑没有变——用威胁和施压制造谈判筹码，无论事实如何。

但这一次，事实实在太过清晰，清晰到连他自己的贸易代表格里尔在接受采访时都坦承"不了解大桥协议的具体细节"。

加拿大商会主席坎迪斯·莱恩在致CNN的声明中一针见血："无论阻止大桥的威胁是真是假，封锁桥梁都是一种自我伤害的行为。

现代边境基础设施增强的是共同的经济安全。

前进的道路不是拆毁已建成的贸易通道——而恰恰是建造更多的桥梁。

"温莎大学的研究数据为这句话提供了注脚：戈迪·豪大桥一旦通车，可将货车跨境通行时间缩短约20分钟，未来30年为司机节省23亿美元成本，并每年为商业车辆减少约85万小时的等待时间。

而底特律-温莎走廊承载着美加之间约四分之一的双边贸易额，使其成为北美最关键的货运通道之一。

截至目前，温莎-底特律大桥管理局在2月10日发表声明称，大桥项目"按计划在2026年初开通"。美国国土安全部也已在1月30日发布规则，正式将该大桥指定为官方入境口岸。

从行政层面看，特朗普要阻止大桥开通，需要通过海关和边境保护局等联邦机构的行政手段来操作，而非简单地发一条社交媒体帖文就能实现。

温莎市长迪尔肯斯对CNN表示，他相信大桥最终会开通，因为"它已经完全建成，并已连接到两侧的高速公路系统"。

但没有人敢低估这位总统把社交媒体帖文变成政策现实的能力。

回看全局，戈迪·豪大桥事件是2026年美加关系恶化的一个缩影，却远非全部。

特朗普还威胁要对加拿大飞机征收50%关税并取消认证、对加拿大商品全面加征100%关税、并在社交媒体上持续称呼加拿大总理为"州长"。

卡尼在达沃斯的演讲中不点名批评美国的外交与经济政策后，特朗普的怒火更甚。

而加拿大方面也并非毫无还手之力——多个省份已将美国烈酒从货架上撤下，联邦政府准备了对价值1550亿加元美国商品征收25%关税的反制措施。

一座桥，两个邻国，46亿美元，零美元出资——却要求一半所有权。

这不仅是2026年最荒诞的国际新闻之一，更是一面镜子，照出了一个核心问题：当世界上最强大的国家开始向自己最亲密的盟友伸手要"补偿"时，"盟友"这个词还剩下多少含金量？

答案或许就在今年晚些时候启动的《美墨加协定》续签谈判中。

卡尼已经说了，那将是"一次严格的审查"。而特朗普，显然已经开始摆姿态了。