本田踩下“纯电急刹车”：不是不转型，是交不起学费了

本田踩下“纯电急刹车”：不是不转型，是交不起学费了

本田最近的日子不太好过。连续四个季度营业亏损，2026财年前三季度汽车业务累计亏了1664亿日元，电动车相关资产减记及费用支出2671亿日元——这笔“学费”交得有点疼 。

更尴尬的是，本田刚宣布终止与通用汽车的电动化深度合作。讴歌ZDX和本田Prologue两款基于奥特能平台的车型，销量远没达到预期，采购量砍完还得给通用赔钱 。两年前喊出“2030年纯电车年销200万辆”的豪言壮语，现在也被悄悄收回了 。

于是本田做了一个让很多人意外的决定：战略重心重新押回混动。目标到2030年，混动年销量翻倍到220万辆 。

怎么评价这一脚“急刹车”？

有人说，本田这是被中国市场打懵了。2025年本田在华销量64.5万辆，同比再跌24.28%，连续五年下滑 。曾经加价都买不到的飞度，现在月销量跌到个位数；被寄予厚望的纯电车型P7，2025年全年卖了不到4000辆 。

2026年1月，本田中国销量又跌16.5%，连续第24个月同比下降 。数字不会骗人——在中国这个全球最大的新能源战场，本田的纯电产品确实没打进去。

但也有人把本田这轮调整看得更深：这不是“放弃电动化”，而是“战略节奏再校准”。

美国市场电动车需求明显放缓，补贴退坡后消费者又回头买混动和燃油车；关税政策反复，本田北美业务被削掉近3000亿日元利润 。在“政策驱动”和“市场驱动”的窗口期错位时硬推纯电，投入产出比确实算不过来。

更关键的是，本田发现自己选错了队友。通用奥特能平台的技术成熟度和成本控制，远没到能帮本田快速上车的程度。

与其两头踩坑，不如先把自己最擅长的混动做到极致——i-MMD混动系统至今仍是行业标杆，CR-V、雅阁的混动版还在给本田供血 。这套务实逻辑，比死要面子硬撑“纯电先锋”人设要清醒得多。

当然，这并不意味着本田彻底躺平。0系列纯电SUV和电动讴歌RSX仍计划2026年上市，800V架构、15分钟快充、L3级辅助驾驶，参数上没掉队 。只是从“All in”变成了“边走边看”。

这件事放在整个传统车企转型的大背景里看，更有意思。大众在关工厂，福特在砍电车预算，Stellantis在计提巨额资产减值。不是巨头们不想变，是账本不允许他们跑得太快。本田这轮调整，本质上是把“2030年蓝图”折现成了“2026年生存”。

所以别急着嘲讽本田“打脸”。在新能源这场马拉松里，重要的不是谁起步快，是谁能撑到补给站。本田选择先降速、补油、调整呼吸节奏——未必是怂，可能是活得更久的那条路。