春节前夕，中日航线减少1300班，高市尝到恶果，解放军开始算总账

«——【·前言·】——»

春节前夕，中日航线较去年同期减少近1300个航班，这背后说明了什么？解放军又是如何算账的呢？

«——【·1300班航线说砍就砍·】——»

距离春节团圆仅剩不到半个月，春运大潮早已拉开序幕，各大国际航线都在加足马力备战出行高峰，唯独中日航线画风迥异，冷得让人唏嘘。根据航班管家最新监测的数据显示，今年春节前夕，中日航线的航班数量相较去年同期直接锐减近1300班，这个数字可不是小数目，相当于直接砍掉了近三分之一的运力，实打实的“断崖式下跌”。

更直观的是，春运第一周就有58条中日航线被彻底取消，北京大兴飞往大阪关西的航线，去年这个时候还有67班往返航班，如今却一班不剩，彻底陷入“停飞荒”。

在所有减班航线里，上海浦东—大阪关西航线的减班幅度稳居第一，紧随其后的就是上海浦东—东京成田航线，这两条以往最热门的中日航线，如今只剩下零星航班在运行。

更让人咋舌的是，日本仙台、茨城、新潟等10个机场，目前已经彻底没有了来自中国的航班，相当于直接切断了与中国的空中联系。

要知道，往年这个时候，赴日旅游、探亲的中国游客络绎不绝，中日航线更是一票难求，而现在，不仅航班砍半，就连机票退改签都已经延长到了今年“五一”“十一”，足以看出市场对中日航线的信心已经跌到了谷底，这种冷遇，从来没有出现过。

«——【·连锁反应·】——»

很多人疑惑，航司好好的为什么要砍掉这么多航班？其实答案很简单，不是航司狠心，而是市场用脚投票，民众根本不愿意再选择赴日出行，航班留着也是亏损，不如直接削减运力。说到底，这一切的根源，都是中日政治互信不足，慢慢传导到了民间交流和市场行为上，最终酿成了这样的局面。

中日之间的人员往来、航空运力还有旅游消费，长期以来都靠着稳定的双边关系撑着，就像一根绳子，一端连着外交层面的默契，一端连着普通人的出行选择，一旦政治层面出现裂痕，敏感问题反复被触碰，这根绳子就会慢慢松动，甚至断裂。高市早苗政府上台后，一味地搞对华挑衅，彻底打破了这种平衡，双边信任基础被一点点削弱，这种影响从来都不是停留在外交辞令上，而是实实在在落到了每个人的生活里。

除此之外，赴日出行的安全顾虑，也让民众彻底放下了出行的念头。近年来，日本国内针对外国游客，尤其是中国公民的治安事件越来越多，再加上日本本身自然灾害频发，地震、台风时不时就来一次，更让人揪心的是日本执意要排放核污染水，这种长期的安全隐患，让很多人对日本望而却步。春节本来就是全家出行、图个安心的日子，谁也不想冒着风险去一个让人提心吊胆的地方，这种持续积累的顾虑，直接压低了赴日出行的需求，需求没了，航班自然也就没了存在的必要。

值得一提的是，被砍掉的这些运力，并没有被浪费，而是全部转移到了韩国、东南亚等目的地。今年春运第一周，上海浦东飞往中国香港、泰国曼谷、韩国仁川的航班量稳居前三，广州飞往吉隆坡、越南内排的航线更是加了20多班，一边是中日航线的门可罗雀，一边是其他国际航线的热火朝天，一冷一热之间，高下立判，也恰恰说明，不是中国游客不想出境，而是不想去日本而已。

«——【·高市挑衅不断·】——»

说到底，中日航线的“冷遇”，罪魁祸首就是高市早苗政府，是她一味地对华挑衅，一步步把中日关系推向深渊，如今终于尝到了自己种下的恶果。高市早苗上台后，日本政治彻底走向右倾，她本人更是频频发表涉华挑衅言论，其中最过分的，就是在国会答辩时公然妄称，中国大陆如果对台动武，可能构成日本的“存亡危机事态”，还暗示会据此行使集体自卫权。

要知道，这可不是普通的政治表态，而是突破了中日邦交正常化以来的多个底线，公然违背了《日中联合声明》中日本承认台湾是中国领土一部分的承诺，明目张胆地干涉中国内政，甚至还敢对中国发出武力威胁，这在1945年日本战败以来，还是首次有日本领导人在正式场合发表这样的言论，其性质之恶劣，影响之深远，可想而知。

高市早苗大概以为，靠着强硬的对华态度就能讨好美国，就能提升自己的支持率，却没想到，她的挑衅行为，最终伤害的还是日本自己。

日本的旅游业、航空业高度依赖中国市场，中国游客曾经是日本旅游业的“顶梁柱”，而现在，随着中国游客赴日需求的暴跌，日本旅游业陷入停滞，航空业更是损失惨重，相关从业者怨声载道。更重要的是，高市的行为还让日本的国际形象一落千丈，越来越多的国家看清了日本右翼势力的野心，这种损失，比砍掉1300班航班还要惨重。

«——【·结语·】——»

更讽刺的是，高市早苗一心想跟着美国反华，却没想到美国只是把日本当成棋子，根本不会真正顾及日本的利益。如今日本航空业、旅游业濒临困境，美国没有伸出援手，反而还在一旁煽风点火，催促日本继续对华强硬，这种“被利用”的滋味，想必高市早苗现在也体会到了，只是后悔已经来不及了。