FF签约河北寰宙：贾跃亭的“美国车”终于有了中国身份证

FF签约河北寰宙：贾跃亭的“美国车”终于有了中国身份证

贾跃亭又上新闻了。2月11日，FF官宣与河北寰宙汽车销售有限公司签署一揽子协议，7份文件涵盖零部件采购、工程服务、知识产权授权，目标明确：今年二季度，FX Super One在美国开启交付。

这事有意思的地方，不是“贾跃亭又宣布量产”这个老梗，而是他终于公开承认——这车是靠中国造的。

河北寰宙这家公司，1月15日才注册，注册资本1个亿，法人武林，控股方是天津睿新。注册地在保定，和长城汽车同城。虽然官方反复强调“股权上与长城无关”，但网友们不傻——2025年7月FX Super One刚发布时就被扒出和魏牌高山9高度撞脸，前脸格栅微调、尾灯细节小改，整体轮廓几乎复制粘贴。

当时FF全球总裁王佳伟回应称“与中国产业合作伙伴合作开发，不存在抄袭”。什么叫“合作开发”？这回协议签完，答案基本揭晓了。

更有意思的是魏建军的回应。去年被记者追问这事，长城掌门人撂下一句：“那是中间商去做的，是用散件组装的”。一句话把FF的“桥梁战略”扒了个底掉——所谓EAI全球产业桥梁，翻译成大白话就是：从中国买零件，运到美国装起来，贴个FX标，卖给美国人。

这不是贬义。事实上，这正是FF这次签约的实质：河北寰宙提供量产工程服务、供应链管理、合规认证协助，FF负责美国本土的AI研发、工程整合和用户生态。一个出硬件和制造能力，一个出品牌和渠道，分工清晰。

但问题也在这儿。

河北寰宙是一家刚满月的公司，注册资本1亿，实缴多少不详，股权穿透后是天津一家50万注册资本的控股企业。这种“轻装上阵”的打法，老贾的粉丝们应该很眼熟——乐视当年那些生态化反的壳公司，也是这么长出来的。

当然，不能因为过去就否定现在。FF这次拿出的7份协议写得挺细，知识产权归属、产品责任、售后体系都明确了。和十年前那个只讲情怀不落地的贾跃亭比，这次确实多了几分“先把合同签好”的务实。

但核心问题还在：这车到底能不能按时交付？

FF列了一堆战略名词——“量产一款，启动一款，预研一款”“四轻四快五聚焦五赋能”。好听，但市场要的不是概念，是车。2023年FF 91就说量产，拖到现在路上见着几辆？FX Super One去年迪拜发布，今年美国交付，明年是不是又要“冲刺”？

客观说，这次合作确实给FF补上了最关键的一块短板——供应链和生产工程能力。过去贾跃亭最大的问题是“造不出来”，现在有中国伙伴兜底零部件和工程技术，至少解决了从图纸到实物的“最后一公里”。如果今年二季度真能把车交到美国用户手上，这将是贾跃亭造车十年来第一次兑现量产承诺。

但即便如此，FF也早已不是当初那个对标法拉利的超豪华品牌了。FX Super One的定价约60万人民币，对标的是魏牌高山9（国内35万）。加个“AIEV”的概念，从中国采购散件去美国组装，卖贵一倍——这是门生意，不是什么技术革命。

贾跃亭在官宣稿里说，“让每个人都能拥有一台AIEV”。这话听着耳熟。十年前他说过“让每个中国人都买得起乐视手机”。

所以怎么看这次签约？别当它是“贾跃亭翻身”的信号，就当它是一个中国供应链出海的案例：保定某家神秘的贸易公司，把长城体系里的零部件和工程技术打包卖给美国人，赚个合理差价。至于贴的是FF标还是魏牌标，不影响实质。

毕竟，魏建军说得最明白：那是中间商干的活。