魏建军听不了颂歌？

【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】2月11日，长城汽车董事长魏建军在年会上的讲话陆续传出。其中一条是，“今天只有一个不足，都是歌颂长城。”

魏建军表示：“假如今天让用户把他们用车不尽人意的地方、还有哪些需要改善的地方、还需要我们在哪个方向努力，以及把他们用车过程的糟心事给我们讲一讲，触动一下我们的灵魂，我觉得今天这个会开得会更加成功。”

喜庆的年会，魏建军可能想开成内部分析会。当然，这是玩笑话！其实熟悉魏建军的网友都清楚，魏建军是有自我反省意识的，无论是当年批评哈弗H6团队不懂营销，还是后续对隐藏式门把手批评和自我批评。

值得一提的是，比起这个，魏建军再次提到了要学习欧美日韩企业的造车功底。“事实上，我们中国汽车，包括长城，距离那些优秀的公司差距还非常大，记得不是差距小，而是非常大。”魏建军再次强调，“我觉得应该向欧美日韩学习，我们还要努力地去学、谦虚地去学、扎扎实实地去学。”

如今的中国汽车，还有什么可向欧美日韩车企学习的？市场表现低调吗？魏建军是在搞噱头，还是讲大实话？

学老外，魏建军是真心的吗？

近年来，中国汽车行业的发展可谓突飞猛进。中国汽车产销量自2013年起连续12年位居全球第一，2025年产销双双超过3400万辆，其中，新能源汽车产销量均突破1600万辆，占全球总销量65%以上。

2025年，中国汽车出口量达709.8万辆，同比增长21.1%，连续8年位居全球最大汽车出口国。同时从国内市场来看，过去不可一世的合资品牌开始被自主品牌镇压，过去一年，自主品牌市占率一度逼近70%。

就算从全球市场来看，规模前十的巨头中，也有比亚迪、吉利控股这样的中国车企存在。中国汽车到底有什么可向欧美日韩车企学习的？

值得关注的是，魏建军不止一次提到过类似向海外车企学习的观点。在2024年的一次采访中，魏建军直接指出，“中国电动车没有什么核心技术，只有产业链领先。”其进一步解释，“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。我们中国的动力电池，原始发明技术都是美国的，起源于日本，让韩国人发扬光大。”

魏建军唯一肯定的是中国的电动汽车产业链，“电动车的产业链，中国是最好的，我们中国电动车只有这一点领先；剩下的什么电机、电控，我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做得很好，这点是我们应该鼓励的。”

不过，一个不为人知的矛盾点是，2024年的北京车展，长城汽车董事长魏建军在体验了丰田全新普拉多后，说了一句“没出息”，并认为其应该和坦克700售价相当。

魏建军有同路人 长城是怎么学习海外车企的？

从整个行业来看，对欧美日韩车企赞许有加的汽车大佬实际并非魏建军一个。

中国长安汽车集团党委书记、董事长，长安汽车党委书记、董事长朱华荣曾提到，“中国车企要向世界一流的车企学习。世界其实很大，我们需要构建的体系能力还有很多。”奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃也曾提到，“一方面，我们继续学习丰田，练好基本功，追求极致品质和精益制造；另一方面，奇瑞要学习特斯拉的颠覆式创新。”

那么在学习欧美日韩车企方面态度最敢挑明的魏建军，是如何带着他的长城汽车去学习的呢？

2025年，长城汽车表现不差，全年销售新车1,323,672辆，同比增长7.33%，其中新能源车型销量403,653辆，同比增长25.44%；海外销量506,066辆，同比增长11.68%。业绩方面，全年营业收入2,227.9亿元，同比增长10.19%；利润虽同比下滑，但仍保持百亿规模。

只是一个很令人好奇的一点，长城汽车的2025年实际没什么“新车”，也没什么新品类，连最新的高山都诞生超过了3年。这一点和中国车企普遍的“卖不好就停产，换个名接着卖”不太一样，反而更像是一款经典车型多次换代卖大几十年的欧美日韩车企。

此外，在技术上，长城汽车也有其“绝活儿”，比如相对独特的Hi4电四驱技术，再比如一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的归元平台。而这些也有了欧美日韩车企“黄金动力总成+平台化”的影子，就像大众的“EA888+MQB”等。当然，其实这事，长安、吉利等也在干。

至于其他方面，长城汽车是怎么学的？欢迎指教。此外，魏建军不喜欢在年会上听赞歌，那么，找找长城的毛病，应该也不犯毛病，评论区聊一聊？