欧洲战机梦破灭致法德裂痕加深，德工会：是时候制造纯德国战机了

它被设计为欧洲最先进的战斗机——速度快、杀伤力强，并由一群武装无人机护航。2017年由法国和德国领导人揭幕的“未来空战系统”（FCAS）项目，其1000亿欧元（870亿英镑）的规模与雄心令人难以置信，包含了“远程载具”和“作战云”等概念。

近十年过去了，这个项目看起来不再像是欧洲雄心的巅峰，反而更像一场混乱的“离婚”，象征着法德关系——欧盟的“引擎”——核心处的一种萎靡不振。在俄罗斯对北约东翼虎视眈眈、安全合作比以往任何时候都更加紧迫的当下，该项目正面临危险。

他们这些带刺的言论并不令人意外。该项目背后的两家主要公司——法国的达索航空和德国的空中客车——多年来一直争吵不休。从一开始，他们就在FCAS的基本方面存在冲突，例如谁负责以及实际上由谁来建造。尽管设计雄心勃勃，包括蜂群攻击敌人的武装无人机和连接一系列其他系统的“作战云”，但双方对其目的也存在分歧。

这个未来主义的系统将把一架有人驾驶喷气式飞机与一系列无人驾驶无人机连接起来。

欧洲对外关系委员会的德国安全专家乌尔丽克·弗兰克告诉英媒：“长期以来一直存在设计问题，例如当法国和德国对其有不同需求时，却同意共同制造一架共享飞机。”“法国希望携带核武器，并且想要一架更轻的飞机，而德国则希望一架能飞得更远的飞机。这一直是个问题，但总是被推到未来去解决，即他们到底要建造什么的问题。”

在法国方面，军用飞机制造商达索航空认为，德国唯一真正需要做的贡献就是资金。其首席执行官埃里克·特拉皮耶去年表示：“我不想听起来傲慢，但除了我自己的技能，我造战斗机还需要谁的技能？”他指的是达索完全独立生产了精锐的“阵风”战斗机，而德国自二战以来一直不具备这种能力。法国国防部长卡特琳娜·沃特兰火上浇油，抱怨说“德国今天没有能力制造飞机”。法国工程师担心，德国公司空中客车想利用这个项目从达索那里学习飞机制造技能——而在FCAS项目之外，达索是空客的竞争对手。

英媒了解到，在法国看来，德国渴望在安全领域扮演更大角色的做法，违背了双方伙伴关系中一个心照不宣的共识——即柏林出钱，巴黎办事。“现在界限变得模糊，双方都试图侵入对方的领域，”一位法国消息人士在2024年3月法德防务关系经历另一个困难时期时告诉英媒。

2023年航展上展示的FCAS飞机模型。

在德国人听来，这种批评极不公平。虽然德国官员承认，几十年来柏林在安全问题上一直处于次要地位，但自2022年俄乌冲突以来，他们的外交政策已发生根本性变化。作为对入侵的回应，时任总理奥拉夫·朔尔茨宣布了外交政策的“时代转折”，向乌克兰提供了数百亿欧元的防御装备和援助。随后，现任总理弗里德里希·默茨带领德国进入了未知领域，他取消了严格的公共借贷限制，并批准了欧洲事实上的无限额国防基金。

周二，马克龙明确表示，尽管过去十年动荡不安，他仍决心挽救FCAS。在接受采访时，当被问及该项目是否已死时，他回答“不”，并表示：“这是一个好项目，我没有从德国方面听到任何暗示它不是的消息……就我而言，我认为事情必须向前推进。”

上周，法国国家网络安全局前局长、此前曾任其对外情报局技术总监的帕特里克·帕尤呼应了这一观点。“相信我，我们正在尽一切努力挽救这个项目——我们正在疯狂地工作。我们会看到最终结果的，”帕尤先生说。

马克龙可能的继任者，国民联盟党的玛丽娜·勒庞和乔丹·巴尔德拉，在对俄态度上比他温和得多，如果他们赢得明年的总统选举，甚至可能终止该项目。此外，有人怀疑德国可能会开始向往一个麻烦较少的战斗机项目：GCAP，即“全球空战计划”——一种通常被称为“暴风雨”的第六代隐形战斗机。

由英国、日本和意大利领导的GCAP启动时间要晚得多（2022年），但其战斗机预计将在2035年投入使用。这个时间线比FCAS短得多，后者最早也要到2040年才能投入使用。有理由认为，欧洲未来防务合作的可能方向是德国和意大利，而非德国和法国。今年1月，默茨和他的意大利同行乔治娅·梅洛尼签署了一项关于加强防务合作的全面协议。

专家们对法国在安全方面关键角色消亡的说法持怀疑态度。“我不认为法德关系本身是问题所在，我也不认为意大利人能取代这一点，”弗兰克女士说。换句话说，法国和德国仍然“婚姻”存续——即使不是幸福的婚姻，也是出于必要性的结合。

或许需要一些“伴侣治疗”才能让FCAS起飞。