5000公里深度穿越体验，纵横G700的表现到底怎么样？

当初选择纵横G700这台车的时候，朋友都说，40万左右的预算可选的车型太多了，为什么要选这台车？这台车我们已经开了5000公里了，到底后悔没有呢？

没有纵横G700到不了的地方

一直想去趟大海道无人区，有了纵横G700之后，这个梦想就成真了，直接自驾3000公里到大海道。

这台车用的是非承载式车身，不管是面对剧烈颠簸还是复杂路况，车身刚性都很扎实，不会有松松散散的感觉。而且越野常用的配置，比如说坦克掉头、低速四驱、蠕行模式一样不少，而且这台车还有个X模式，所以就算是新手也能享受到越野的乐趣。

不少混动的越野车型最怕的就是托底，而纵横G700从中配的纵野版开始，都配备了空气悬挂，把悬架调到最高的时候，涉水高度能达到970mm，不管是攀爬越野还是下水摸鱼都没问题，不用太担心磕底或者进水。

另外，这台车下面还有5毫米航空级铝镁合金底盘护板，能承受210MPa的冲击，而且抗腐蚀性能也很出色，就算不小心磕到石头或者托底了，也能很好地保护车内电池和核心部件。

值得一提的是，纵横G700的接近角是35°，离去角28°，前段时间，大海道无人区的戈壁路段到处都是大角度交叉轴和炮弹坑，还有尖锐的碎石路段，一开始我还担心会陷车或者磕底，结果全程下来，纵横G700表现得异常从容，就算单侧车轮悬空，也能顺利脱困，没有一点拖泥带水。

所以，到了大海道无人区，我们开着这台纵横G700就可以纵情驰骋，那感觉真的就一个字：爽。

油耗低出想象

说实话，在买纵横G700之前，我就做好了天天往加油站跑的心理准备了，毕竟这类硬派越野的风阻大、车身重，油耗通常都不低，但没想到纵横G700的油耗表现给了我个大惊喜。这台车满油满电的表显里程能达到1400km+，这次我们趁着去大海道做了一次极限续航测试。一路上都是在高速上，速度基本控制在120km/h左右，车上坐了3个人，后备箱全是行李和露营装备，到最后油表都跑空的时候，小计里程显示跑了1230.9km，综合油耗居然只有8.5L/100km。

就算减去120km的纯电续航里程，馈电状态下实际跑了1110.9km，换算下来的馈电油耗也只有8.98L/100km。现在市场上同级别的传统硬派越野，百公里油耗基本都在12-14L，甚至更高，纵横G700能有这样的油耗表现，真的太惊喜了。

值得一提的是，这台车可以加92号汽油。平时在城区开倒是无所谓，但穿越无人区或者长途穿越，很多偏远地区的小加油站，只有92号油，没有95号油，所以这一点很重要。

坐起来很享受

相信大家应该在路上见过实车，这台车的外观就是标准的方盒子造型，肌肉感十足，尤其是把空气悬挂升到最高之后，开在路上，除了货车，基本能做到一览众山小，气场算是很强了。

但坐到车内，完全就是另外一种风格，车内基本上能摸到的地方，全都是软包材料，就连门板下方、中控台两侧这些容易被忽略的地方，也都是软包材料包裹，单看内饰完全就是一台奶爸车，而且豪华车必备的彩电冰箱大沙发三件套也没落下。

而我最喜欢的就是这块天际屏，导航信息、盲区影像、车速等内容，不用低头就能看到，大大提升了行车安全性，而且更细节的是，当后排娱乐屏放下来的时候，天际屏会自动化身成流媒体后视镜，这样就能看到后方的道路情况，这个设计真的很贴心。

另外在舒适性配置上，前后排座椅都支持通风、加热、按摩功能，而且除了最低配外的全系都送了劳斯莱斯同款的莱斯康剧院级音响，四舍五入，我也算开上“大劳”了。

总结

所以，回到开头的问题，花40多万买台纵横G700我后悔了吗？答案是没有，尤其是这次开着纵横G700去了一趟无人区之后。“就没有纵横G700去不了的地方”这句话的含金量还在上升。如果你想去更多的地方，想过更肆意潇洒的人生，这辆纵横G700真的值得。