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特斯拉或将合并消亡,震惊行业!

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当SpaceX与xAI正式官宣合并,整个科技圈都在震动。


▲图源:微博

有人欢呼马斯克的“太空+AI”帝国初现雏形,也有人悄悄把目光投向了他手中另一张王牌——特斯拉。

特斯拉也会被合并吗?

行业里的声音越来越统一:SpaceX、xAI与特斯拉,这三家马斯克一手打造的公司,合并概率极高。


所谓无风不起浪,这场可能发生的合并,从来不是空穴来风。那些散落的线索,早已在特斯拉的战略调整、业务变动里,埋下了伏笔。

最明显的信号,来自特斯拉自身的定位转型。

德意志银行早就给出过判断,特斯拉已 经不是单纯的车企,而是转型成了“物理AI企业”。2026年,它的资本开支将超过200亿美元,较去年翻倍。

这笔钱,重点砸向三个方向:机器人量产、AI芯片及自动驾驶数据中心。

这已经不是传统车企的布局逻辑了。新能源汽车,更像是特斯拉承载AI技术的“载体”,而非最终目标。

而前不久特斯拉的一个举动,更是把这份转型决心,摆到了台面上。

它正式宣布,永久停产Model S和Model X两款旗舰电动车。这两款车,曾是特斯拉的“门面”,是它从初创企业走向行业巨头的功勋车型,累计销量突破200万辆。

如今,它们被贴上了“光荣退役”的标签。

停产不是偶然,更不是销量差到撑不下去的无奈之举核心原因,是特斯拉要腾出产线,改造为Optimus人形机器人工厂。

马斯克对Optimus的期待,远超新能源汽车。


他直言,这款人形机器人的外观和动作高度拟人,几乎能以假乱真,未来将承载特斯拉80%以上的长期价值。

按照规划,Optimus Gen 3将于2026年一季度亮相,年底启动量产,远期目标是达到百万台年级别,单台成本有望控制在2万美元以内。特斯拉甚至为它搭建了完全独立的供应链,核心部件全部定制化。

这种投入力度,早已超出了单一公司的常规布局。只有将特斯拉与SpaceX、xAI整合,实现技术、算力、供应链的协同,才能支撑起这份宏大的量产计划。

SpaceX负责太空探索与星际运输,xAI负责人工智能算法与算力支撑,特斯拉负责物理载体的落地(机器人、自动驾驶汽车),三者结合,才是马斯克心中完整的科技生态。

除了战略转型,特斯拉的现实困境,也在推着它走向合并。

最直观的,就是销量下滑与竞争力不足。

2025年,特斯拉全球交付量163.6万辆,同比下降8.6%;全年营收948.27亿美元,同比下滑3%,净利润更是下滑46%。而比亚迪2025年纯电动汽车销量达到225万辆,同比增长28%,有史以来首次在全年销量上超越特斯拉。


不止是销量,效率上特斯拉也被比亚迪拉开了差距。更尴尬的是,特斯拉曾经的技术优势,正在被不断稀释。

一边是新能源汽车市场的激烈竞争,一边是机器人、AI等领域的巨额投入,特斯拉单靠自己,很难兼顾两头。

更让人担忧的,是特斯拉的内部动荡。

最近一段时间,多名核心高管陆续离职,涉及研发、供应链、市场等关键岗位。虽然没有公开具体的离职原因,但业内普遍猜测,这与公司战略转型引发的内部冲突有关。

内部意见不统一,核心人才流失,再加上巨额的资本开支压力,特斯拉单飞的难度越来越大。

而合并,无疑是解决这些问题的最佳路径——整合后的生态的里,内部冲突也能在更大的战略框架下得到缓解。

很多人关心一个问题:特斯拉估值高得离谱,股东会同意合并吗?

截至2026年2月11日,特斯拉总市值高达1.6万亿美元。其实这种高估值,不是基于新能源汽车业务,而是基于市场对它AI和机器人业务的预期。


如今,特斯拉的AI转型遇到瓶颈,机器人量产也面临灵巧手制造、供应链成熟度不足等瓶颈,单靠自己很难兑现高估值。

而与SpaceX、xAI合并后,特斯拉的技术价值和商业价值将被重新放大,股东的利益才能得到更好的保障。

更何况,马斯克作为特斯拉的核心控制人,他的战略意图,往往能主导股东会的决策。

聊到这里,或许有人会问:马斯克是不是已经看不起新能源汽车行业了?

笔者不认为马斯克是“看不起”,而是新能源汽车行业,已经无法承载他的野心了。

新能源汽车的竞争,终究是同质化的竞争——拼续航、拼智能、拼价格,到最后,只会陷入内卷。

在马斯克的逻辑里,新能源汽车只是他实现科技野心的“跳板”。

从特斯拉转型“物理AI企业”,到停产旗舰车型押注机器人,再到SpaceX与xAI的合并,能清晰地看到一条主线:马斯克要打造的,不是一家车企,也不是一家AI公司,而是一个覆盖太空、AI、地球物理应用的全能科技帝国。

当然,合并也不是一蹴而就的事情。特斯拉内部的冲突、三家公司的业务整合、股东的利益平衡,都需要时间去解决。到底什么时候会合并,以什么样的方式合并,现在还不得而知。

但可以确定的是,特斯拉的未来,一定不会局限于新能源汽车。马斯克的野心,远比我们想象的更大。

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