长城汽车的厚度，正在成为它最深的护城河

文｜万湑龙

其实在上个月，还有一条极其重要的信息，很容易被大家忽略掉了。

2026年1月21日，工业和信息化部发布了2026年第1号公告，正式修订《道路机动车辆生产企业准入审查要求》和《道路机动车辆产品准入审查要求》，明确自2027年1月1日起，传统燃油汽车需完成不低于3万公里的可靠性验证试验，新能源汽车需完成不低于1.5万公里的可靠性试验。

这条公告最为严格的部分，是强制未达标车型将无法通过产品准入审查，直接失去上市资格。这不是一个普通的政策调整。这是近十多年来，监管部门首次将可靠性验证从企业"加分项"转变为准入"硬指标"。

回顾中国汽车产业的发展轨迹，2010年前后，3万公里可靠性试验曾是行业通行标准。但随着市场竞争白热化、新车迭代周期不断压缩，部分车企为抢占市场窗口，将开发周期压到极限，把验证环节做成"可选项"。一些车型从立项到上市仅用18个月，极端环境测试被省略、耐久验证被缩水——风险最终转移到了真实用户身上。

工信部此次出手，信号再明确不过：汽车不是快消品，安全与可靠性不该为"快餐式迭代"牺牲。新规参照GB/T 12678-2021《汽车可靠性行驶试验方法》，覆盖城市、高速、山路及非铺装路等多路况，企业需提交包含故障频次、首次故障里程、性能衰减等关键指标的验证报告。这意味着，那些靠"速成"上位的车型，将彻底失去生存土壤。

个人认为，这是中国汽车业告别"野蛮生长"、迈向高质量发展的重要标志。但在这场变革中，有人感受到的是危机，有人看到的却是机遇。而长城汽车，显然属于后者。

质量即信用

如果说3万公里可靠性试验是车企们将在2027年面对的生死线，那么电池安全领域的史上最严令则来得更为急迫。

2025年3月28日，GB 38031-2025《电动汽车用动力蓄电池安全要求》发布，将于2026年7月1日正式实施。新国标被业内称为"史上最严电池安全令"——热扩散测试从"着火、爆炸前5分钟提供报警信号"，升级为"不起火、不爆炸"；新增底部撞击测试，要求电池包在直径30mm钢球以150J能量撞击后无泄漏、无起火、无爆炸；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸。

这意味着，在热扩散、碰撞、快充等场景，电池包必须做到安全无虞。标准发布后，势必会让整个行业陷入紧张备战。然而，真正在质量安全方面打好提前量的车企却不用着急调整节奏。早在2025年5月，长城汽车就已经率先通过中汽研检测，成为国内首批获得新国标符合性报告的车企。

魏牌全新高山动力电池包总成、哈弗品牌动力电池包总成，涵盖三元锂与磷酸铁锂两种化学体系，全部提前满足安全要求全面升级的新国标。以高山MPV的电池包为例，其采用了"井"字形加强梁结构，底部护板能承受1500N的冲击力。在快充循环测试中，工程师会连续进行300次快充，然后立即进行外部短路测试——这种"疲劳+极限"的双重考验，模拟的是用户最极端的使用场景。

此外，长城的大禹电池2.0系统就已经采用了"疏堵结合"的综合管理技术。央视一套实地探访见证：搭载在二代哈弗枭龙MAX（参数丨图片）上的大禹电池2.0系统，经受住了底部撞击实验、针刺电芯实验、模拟撞击实验、火烧实验、浸水实验、挤压实验的重重考验，实际性能远超新国标。"车企正加大创新力度，多维度筑牢电池安全防线；全链条技术升级，正在重塑动力电池安全标准。"央视在报道中给予高度评价。

从整车可靠性到电池安全，长城的每一次"提前交卷"，都源于同一个底层逻辑：把用户安全放在第一位，把研发投入做到不设上限。

过去半年，我去了两次保定。参观了众多长城汽车建设在此的实验室和试验室。就譬如在保定徐水，长城汽车投资10亿元建成的综合试验场占地面积达114万平方米，是国内自主品牌首家获得工信部认证资质的试验场。全长7019米的高速环道上，每一辆长城汽车在投产前都要完成至少4.6万公里的极限测试——比国标要求的3万公里多出整整1.6万公里。

这不是为了"炫技"，而是长城汽车35年造车生涯里一以贯之的"过度投入"哲学。"汽车产业关乎生命安全，绝非一日之功。作为车企，必须将产品质量安全视为生命线。"魏建军这句话，不是挂在墙上的口号，而是物化在一座座世界级研发设施中的真金白银。

举个例子，长城汽车自建的高海拔模拟试验室是国内车企首例。这里可模拟0至5000米的海拔落差，温度从-30℃到45℃随意切换，光照强度能从480W调整至1200W/m²。从海拔2700米的格尔木到4800米的昆仑山口，每隔50至100米的海拔高度就要进行整车驾驶性标定——发动机与三电系统还没出保定，就已经在这个"世界屋脊"里经历了低压、低温、低氧的"三重考验"。

在环境风洞试验室里，车辆需经受-40℃至60℃的极端温度、高达250km/h的风速、1200W/m²的全光谱光照，甚至能随时"制造"一场暴雨或暴雪。这不是为了炫技，而是确保车辆在任何气候角落都能性能在线。以电池热管理系统为例，长城会在这里模拟吐鲁番50℃高温和海南95%湿度的双重夹击，验证电池包在极端环境下的散热能力和密封性能。只有通过了这些测试，车辆才能进入下一环节。

总投资5.1亿元、总建筑面积5.7万平方米的亚洲最大安全试验室，2025年正式启用。这里单日可完成6次整车碰撞，年测试能力达1500次，能模拟动态翻滚、高速公路撞击护栏等9000种复杂交通事故场景。核心牵引设备完全自研，打破了国外技术垄断。一个鲜为人知的细节是：长城的安全工程师会在这里进行"极限叠加测试"——比如在车辆以120km/h速度正面撞击的同时，触发侧面碰撞，模拟现实中可能出现的连环事故。这种"过度严苛"的测试标准，远超国标要求。

这些投入巨大的实验室，不是长城为了应对政策而临时抱佛脚，而是早在多年前就开始布局的"先手棋"。2008年，长城汽车就建成了国内车企的第一个碰撞安全实验室；作为国内首家拥有环境风洞试验室的自主品牌，长城能模拟全球各地复杂气候；高海拔环境模拟试验室更是国内车企首个……当别人还在为3万公里发愁时，长城已经构建了覆盖安全、环境、智能、NVH、VOC的全域试验体系。

这不是领先一步，而是领先一个时代。

质量即逻辑

或许你会好奇，为什么长城汽车会在质量以及测试标准方面格外重视？其实和长城骑车的发展之路息息相关。

无论是企业起步之时的皮卡，还是让长城汽车逐渐走上主流舞台的SUV车型。无论是创立在越野细分品类领先的坦克品牌还是冲击高端的魏牌。在长城所经历的任何一个历史时期，都是需要足够的可靠性作为背书的。

尤其是那些需要真正面对荒原、面对艰险，面对未知路况的硬核车型。这些是长城汽车的安身立命之本，而这类车型但凡出现大量的质量瑕疵，会导致比普通车型更严峻的口碑危机，甚至是消费者的人身危险。更遑论，长城的产品在很长时间内，会被消费者拿来对标那些同样以质量为生的日系品牌越野车型。

被放在放大镜下久了，长城汽车早已习惯了将高质量造车融入自身的血脉——多说一句，其实不只是长城汽车，在中国制造的工业产品挑战国外强势品牌的每个细分品类中，质量，都是中国品牌实现最终突围的关键因素。

所以，政策和标准的领先只是表象，真正的检验在市场。就例如2025年，长城汽车的两个品牌给出了非常有力的回答：魏牌高山和坦克。

魏牌高山，2025年最大的"黑马"。全年销量达到5.95万辆，排名MPV市场第六。但如果只看下半年，故事完全不同——全新高山5月上市后，连续三个月（10-12月）拿下MPV销量第一，连续两个月销量破万，12月单月销量达到10,558辆。

要知道，MPV市场一年总销量才100万辆，是名副其实的"村战"——只要月销过万就能稳坐销冠。但高山的意义远不止于此。在28.58-35.38万元的价格区间，高山面对的对手是丰田赛那、腾势D9、岚图梦想家等强劲选手。它凭什么杀出重围？

答案藏在产品力里：高通骁龙8295芯片、激光雷达高阶智驾、后排零重力座椅、副驾娱乐屏、后排吸顶屏、车载冰箱……零百加速5.7秒，WLTC纯电续航最短也有172公里。"量大管饱"，且没有太大短板。更重要的是，高山承载了长城在新能源MPV领域的全部技术积淀。它的成功不是营销的胜利，而是技术厚度的自然溢出。

坦克品牌，则是另一个维度的证明。2025年，坦克品牌全年销量23.3万辆，再次稳居高端越野SUV市场榜首。全球累计销量超83万辆，海外销量突破13万辆，双双刷新中国越野车纪录。

数字背后，是更惊人的结构：20万元以上车型销量21.6万辆，占比高达93%；30万元以上价格带销量8.97万辆，占比38.5%。这意味着，坦克不是一个靠"性价比"取胜的品牌。它在30万元以上的高端市场，已经建立了真正的品牌溢价能力。

坦克300连续五年位居越野SUV销量冠军，上市5年全球累计用户超50万，成为首个达成50万销量的中国越野车型。2025年11月，它更以"中国南北极考察选用产品"身份随"雪龙2"号出征南极，成为首款登陆南极的中国越野车。

高山和坦克的成功，本质上是一件事的两种表达：当行业陷入"配置内卷"和"价格战"的泥潭时，长城选择了最难走的路——用技术厚度构建品牌高度。这不是高端化的"预演"，而是高端化的正剧开场。

质量即生态

高山和坦克的成功，只是冰山一角。冰山之下，是长城汽车用35年构建的"森林生态"。

什么是森林生态？魏建军的解释很朴素：以整车为核心，全面布局新能源、智能化等相关技术产业，实现多物种相互作用、持续进化。

2018年，长城汽车将零部件公司全部独立运营。经过整合与发展，旗下蜂巢汽车科技、精工汽车、诺博汽车系统三家企业全部跻身全球汽车零部件百强榜单。

这不是简单的"分拆上市"，而是构建一个自主可控的产业体系：动力层面，覆盖横置、纵置汽柴油发动机，电池、电机、电控系统，以及氢燃料动力系统；底盘领域，自主研发空气弹簧、转向器、车架等核心部件；智能板块，座舱域控制器、智驾域控制器，以及超声波雷达、毫米波雷达均实现自研；基础零部件，空调、热管理、灯具、密封件等完全自主可控。

超150种关键零部件纳入自主研发体系，实现垂直整合。这意味着，从一颗螺丝钉到整车下线，长城掌握了全产业链的核心技术。以9DCT变速器为例，这是国内首款横置9速湿式双离合变速器，从设计到制造完全自主完成。在耐久测试中，这台变速器要经受超过60万公里的等效验证——相当于绕地球赤道15圈。正是这种"过度严苛"的测试标准，让9DCT成功打破了外资品牌在高端变速器领域的垄断。

更值得关注的是，这些零部件企业不仅服务于长城内部，更打入了国际供应链，为宝马等全球主流车企批量供货。2025年，蜂巢能源的电池包成功配套宝马MINI纯电车型，这是中国动力电池企业首次进入宝马的全球供应链体系。精工汽车的底盘零部件、诺博汽车的内外饰件，也都实现了对国际一线车企的批量供货。

在全球汽车零部件百强榜，长城汽车独占三席，这才是产业话语权的象征。

技术自主的背后，是持续高强度的研发投入。近三年，长城汽车研发投入连续超百亿元。2025年，工程研发团队规模达到2.3万人，平均每4位员工中就有一位工程师。2025年专利公开量达7992项，位列中国自主整车集团第一。截至2025年6月底，长城集团累计申请专利近5万项，获得授权专利近3万项。

自研的3.0T V6发动机、9速湿式双离合变速器（9DCT）、量产水平对置8缸+8DCT摩托车动力总成，成功打破了外资在高端动力总成领域的长年垄断。以3.0T V6发动机为例，这款发动机最大功率达到260kW，峰值扭矩500N·m，热效率高达38.5%。在研发过程中，工程师进行了超过20000小时的台架试验，相当于让发动机以全负荷状态连续运行两年多。这种"马拉松式"的验证，确保了发动机在全生命周期内的可靠性。

Hi4技术获中国汽车工程学会科学技术奖特等奖，Hi4-Z技术获评"中国心"2025年度十佳发动机及混动系统。2025年，第二代Hi4技术完成28项优化，继续以"四驱的性能、两驱的能耗"推动四驱平权。

一个技术细节是：Hi4-Z架构采用了全球首创的功率分流+串并联混动技术，在越野场景下能够实现"有电没电都一样强"——即使在电池电量耗尽的情况下，车辆依然能保持完整的四驱性能。这背后是超过1000种工况的仿真验证和累计超过500万公里的实车测试。

这不是一日之功，而是35年的厚积薄发。

在去年年底，央视牵头的"求真"主题直播中，魏建军给出了长城汽车的年度关键词：扎实，求真。

"高质量发展是我们从汽车大国到汽车强国的必由之路。我们现在需要的不仅是规模的提升，更是品质的提升。"魏建军说，"高质量的核心定义，就是能不能满足用户的需求。"

所以在面对行业乱象时，魏建军毫不避讳："行业有点浮躁，忽悠用户，华而不实，过度渲染夸张，给市场带来了非常不好的印象。"

他严格要求高管：开发布会时绝对不能夸张，必须实事求是，不能欺骗用户、不能吹牛说大话，"要有华而不实的描述，立马要对这个高管进行批评"。

长城汽车的"三不主义"——不炫技、不妥协、不辜负——正是对这种"短视行为"的纠偏：不拿华而不实的功能吸引眼球，不在安全品质上妥协，不辜负用户信任。

一体化压铸技术曾被部分车企热捧，长城却果断放弃。魏建军的理由很直接：一方面国内生产一体化压铸件成本偏高，且存在不便利、不灵活等问题；另一方面其维修性极差，一旦发生碰撞可能需更换整个车身骨架，用户保险保费会因此大幅提高。"全球老牌汽车企业均未选择这一技术路线，核心就是从车辆全生命周期出发，考量用户的长期使用成本。"

隐藏式门把手同样未能逃过魏建军的审视："不仅没有降低能耗，而且将用户置于潜在的安全风险中。这种脱离用户真实需求的'创新'，本质上就是华而不实的炫技。"

"消费者买的是价值，不是价格。一辆车省去安全配置、降低材料标准，省下的成本最终会转嫁为消费者的隐性风险。"

这种对质量长期主义的坚守，让长城汽车在行业"内卷"中实现了业绩的"逆势增长"。

2025年，长城汽车销售新车132.37万辆，同比增长7.33%，再创新高；新能源车型销售40.37万辆，同比增长25.44%，刷新纪录；海外销售50.61万辆，同比增长11.68%，再创历史新高。

魏牌全年销售10.2万辆，同比增长86.29%；哈弗销售75.86万辆，同比增长7.41%；坦克销售23.27万辆，同比稳步增长；长城皮卡销售18.17万辆，同比增长2.57%，其中出口同比增长17.03%。

2025年，长城汽车迎来成立35周年。35年间，从一家仅有60余人的小厂，发展成为拥有8.2万名员工、年销量超百万辆、产品销售遍布全球的大型车企，长城做对了什么？

答案或许就藏在魏建军的那句话里："造车这件事，不是百米冲刺，而是获取用户信任的一场马拉松。"

在这个"快"时代，长城选择了"慢"哲学；在这个"流量至上"的环境中，长城坚持了"求真务实"；在这个"价格战"肆虐的市场里，长城守住了"价值战"的底线。

而当3万公里成为生死线，当电池安全成为硬门槛，当行业监管日趋严格——那些真正在看不见的地方下功夫的企业，终将在看得见的地方收获回报

高端化不是忽悠出来的，是用一公里一公里的测试、一个零件一个零件的打磨、一年一年的坚守堆出来的。当行业回归理性，当用户更加成熟，当监管日趋严格——长城汽车的长期主义，正在迎来属于它的时代回响。

这不是预言，这是正在发生的事实。