秦岭云端车站：“老白”的最后一个春运

2月6日9时左右，在熙熙攘攘的西安站里，返乡的旅客们脚步匆匆奔赴团圆。而59岁的白志岗却背着鼓鼓囊囊的行囊逆向穿梭其中。行囊里装着毛巾、牙膏等日用品，这是他从宝鸡家中出发，前往新场街站的“补给包”。

白志岗是新场街站的车站值班员，这座海拔1594米的越行站，隐匿于宁陕菜子坪的秦岭无人区，距最近的村子7公里，距菜子坪镇15公里，四周群山连绵不绝，云蒸霞蔚，人迹罕至，被誉为“秦岭云端车站”。

“刚来的时候，出行靠一天一趟的大巴车，还要支铁锅在室外做饭。短短几个月，既要克服生活上的不便，还要快速学习，实现普速到高铁工作模式的转换。”白志岗是车站的元老，被同事亲昵地称“老白”。他感慨道，“有幸见证千年蜀道一步跃入高铁时代，今年就要退休了，最后一个春运，一定会站好最后一班岗。”

车站不办理客运，没有旅客上下，日均200余趟高铁列车呼啸而过，仅2对供站区职工通勤的高铁列车停靠，且必须“预约”才能上下。那么，设立这个车站有什么意义呢？

“高铁从鄠邑站开出后一路爬坡，穿越秦岭隧道群，到达至高点新场街站。”老白介绍，“随后，高铁开出就一路下坡，跨汉江，进入巴山隧道群。新场街站是全线应对突发情况的一个重要的应急值守点，车站和干部职工时刻处于坚守待命中。”

11时05分，D6857次抵达新场街站，老白背着行囊从车上下来。正午的站台，寒风凛凛，老白浑然不觉，深吸一口秦岭深处的富氧空气，瞬间感觉心旷神怡。

站台矗立在25米高的菜子坪特大桥上，北边是大秦岭隧道，长14.84公里，南边是亚洲最长的单洞双线高铁隧道——长15.99公里的秦岭天华山隧道。两个隧道中间的线路约1公里，高铁列车从站台通过仅需3秒，旅客甚至来不及看清站台上“新场街站”这四个字，更不会知道在站台下方还有一座仅有5名工作人员的站房。

作为车站值班员，老白无需外出检查设备隐患，接了班，他就坐镇行车室核心岗位，双目紧盯行车室的屏幕，列车运行轨迹、设备状态。每一条调度指令都仔细核对、复诵确认，每一趟列车的通过状态都逐一记录、全程监控，哪怕是屏幕上一个细微的参数波动，都逃不过他的眼睛。遇上雨雪冰冻等恶劣天气，他沉着应对，统筹协调设备单位提前确认融雪装置运行状态、线路设备情况，成为秦岭深处高铁运行的“指挥眼”。

车站虽小，站区食堂、职工宿舍、文体活动室一样也不少，车站院子中间设置了景观平台，憨态可掬的熊猫群、职工自发找来的根雕，以及栅栏上秦岭四宝卡通的图片，为小站增添了活力。

17时30分，老白拿上手持机和饭盒，匆匆赶往食堂打饭，一个馒头、几份荤素搭配的蔬菜是他们当天的晚餐，在车站多年，老白很少在食堂吃饭，他说，“手持机信号辐射5公里内，还是坐在行车室吃饭，心里更踏实。”路上，一只小黄狗欢快地迎了上来，“多多，等着。”老白腾出手揉两下小黄狗的脑袋，就将一块排骨挑出来。

大山深处，天黑得早，寂静得能听见山风穿过林梢的声响，桥下，山体渗出的山泉水流滔滔，不绝于耳。群山环抱中，行车室的灯光显得特别明亮，照亮着夜空，也照亮着白志岗值守的身影。在这秦岭无人区，他最不怕的是活多事忙，最怕的是无事可做的孤寂，而39年的铁路生涯，早已让他习惯了这份寂静，更让他学会了在寂静中坚守责任。

行车室里，键盘敲击声、指令通话声，是他日常工作的主旋律，哪怕是深夜零点后的“天窗修”时段，他也始终保持高度警觉，配合现场施工单位做好安全防护，确认施工区域、把控开通时间，确保施工结束后列车能安全平稳通行。

车站虽小，作用不小；岗位平凡，坚守不凡。从陇海线的普速小站，到西成高铁的云端车站，老白的工作始终围绕着行车安全，没有惊天动地的事迹，只有日复一日的坚守，把应急值守的每一个细节做细、做实、做牢。他说不出华丽的话语，只懂守牢安全底线、扛实岗位责任，看着一列列高铁在秦岭深处安全疾驰，载着旅客奔赴团圆，便是他最大的心愿。

今年，他将告别坚守了39载的铁路岗位，而这个春运，他依旧像往常一样，早早到岗、认真值守，在行车室的屏幕前，用专注的目光守护着每一趟列车的平安。在万家团圆的背后，还有无数如白志岗一般的铁路人，在平凡的岗位上逆行坚守，以一人的坚守护万家的团圆，以平凡之举筑就铁路安全畅通的坚固防线。他们是春运路上的微光，在秦岭云端、在铁道沿线，汇聚成星河，照亮着每一趟团圆的旅途。（工人日报客户端通讯员 陈燕 徐凌龙 王志 陈倩 记者 毛浓曦）

来源：工人日报客户端