这条地铁线，7座站点完成主体结构封顶！

春节假期倒计时3天！

该大扫除的大扫除

该置办年货的置办年货

相信在座的各位

心里已经开始“趴趴浮”了（潮汕话）

连同事此刻也给我发消息说

别呀！

仙女还有地铁进展的推文

要给大家看呢！

这条横跨宝安、龙华、龙岗三区的

✨25号线一期✨

在春节前捷报频传！

最新进展

近期，深圳地铁25号线石凹站、龙华站、龙华公园站～龙华站区间（以下简称“龙龙区间”）明挖段、华昌站主体结构相继顺利封顶。

至此，全线已有7座站点完成主体结构封顶，标志着项目正式转入主体结构攻坚、盾构始发提速的关键阶段。

石凹站

石凹站为地下二层单柱双跨结构，采用明挖顺作法施工，全长168米，标准段宽19.9米。

项目团队以“静态爆破为主、机械破碎为辅”的综合施工方案，有效解决了传统爆破工艺因振动、飞石等问题无法适用的难题。在兼顾安全、环保的同时，保障了施工工效。

龙华站

龙华站与既有地铁4号线交叉换乘。车站为地下二层单柱双跨结构，全长294.4米，标准段宽20.6米。

龙华站征拆工作体量大，管线改迁涉及种类繁多、产权交错、路由复杂。项目团队对外紧密配合业主单位，建立高层协调与日常跟踪机制，确保问题“日有反馈、周有进展”。对内依托BIM推演及工法创新，制定“两端聚中”的主体结构施工方案，最大限度化解了征拆与管线改迁对整体工期带来的影响。

龙龙区间（明挖段）

龙龙区间明挖段为单层箱型框架结构，全长105.6米，基坑最深达19.3米，不仅是区间右线的关键通道，更兼具龙华站前停车线的重要功能。

在地铁深基坑开挖作业中，项目团队遭遇了厚达3.5米的中微风化岩层，这类岩石强度高、整体性好，传统机械开挖效率极低，一度成为制约工期的“硬骨头”。项目团队果断打破常规，创新采用“静力爆破与大型炮机协同”的复合工法，顺利攻克坚硬岩层带来的施工瓶颈。

华昌站

华昌站主体采用地下二层矩形框架结构，全长197米，标准段宽19.9米。

作为全线第二座封顶的全预制拼装车站，项目团队将拼装精度与施工标准化推向了全新高度，选用180吨智能门式起重机与一体化拼装台车协同作业，集成PLC智能控制与多维微调机构，实现了百吨级预制构件的毫米级精准安装。

线路介绍

25号线起自宝安区石龙站，终至龙岗区吉华医院站，线路先后途经宝安区石岩街道、龙华区大浪街道、龙华街道、龙岗区坂田街道。

线路全长16.5km，共设车站14座，换乘站5座，石环路车辆段1座。

▲25号线线路示意图（以实际运营为准）

截至目前，全线进展——

• 
  

  已全面进入主体结构与盾构施工阶段，车站围护结构开累完成98%，土方开挖开累完成82%，主体结构开累完成60%；

• 车辆段场平工程开累完成85%，地基处理开累完成80%；

• 桩基工程开累完成45%；

• 试车线主体结构开累完成55%；

• 出入段线主体结构开累完成30%；

• 盖体结构完成1%，物资库封顶。

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来源｜深圳交通、中建南方投资

编辑 王圳妹 | 校对 李宇 | 审核 周阳

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