春节假期倒计时3天!
该大扫除的大扫除
该置办年货的置办年货
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相信在座的各位
心里已经开始“趴趴浮”了(潮汕话)
连同事此刻也给我发消息说
别呀!
仙女还有地铁进展的推文
要给大家看呢!
这条横跨宝安、龙华、龙岗三区的
✨25号线一期✨
在春节前捷报频传!

最新进展
近期,深圳地铁25号线石凹站、龙华站、龙华公园站~龙华站区间(以下简称“龙龙区间”)明挖段、华昌站主体结构相继顺利封顶。
至此,全线已有7座站点完成主体结构封顶,标志着项目正式转入主体结构攻坚、盾构始发提速的关键阶段。
石凹站
石凹站为地下二层单柱双跨结构,采用明挖顺作法施工,全长168米,标准段宽19.9米。
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项目团队以“静态爆破为主、机械破碎为辅”的综合施工方案,有效解决了传统爆破工艺因振动、飞石等问题无法适用的难题。在兼顾安全、环保的同时,保障了施工工效。
龙华站
龙华站与既有地铁4号线交叉换乘。车站为地下二层单柱双跨结构,全长294.4米,标准段宽20.6米。
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龙华站征拆工作体量大,管线改迁涉及种类繁多、产权交错、路由复杂。项目团队对外紧密配合业主单位,建立高层协调与日常跟踪机制,确保问题“日有反馈、周有进展”。对内依托BIM推演及工法创新,制定“两端聚中”的主体结构施工方案,最大限度化解了征拆与管线改迁对整体工期带来的影响。
龙龙区间(明挖段)
龙龙区间明挖段为单层箱型框架结构,全长105.6米,基坑最深达19.3米,不仅是区间右线的关键通道,更兼具龙华站前停车线的重要功能。
在地铁深基坑开挖作业中,项目团队遭遇了厚达3.5米的中微风化岩层,这类岩石强度高、整体性好,传统机械开挖效率极低,一度成为制约工期的“硬骨头”。项目团队果断打破常规,创新采用“静力爆破与大型炮机协同”的复合工法,顺利攻克坚硬岩层带来的施工瓶颈。
华昌站
华昌站主体采用地下二层矩形框架结构,全长197米,标准段宽19.9米。
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作为全线第二座封顶的全预制拼装车站,项目团队将拼装精度与施工标准化推向了全新高度,选用180吨智能门式起重机与一体化拼装台车协同作业,集成PLC智能控制与多维微调机构,实现了百吨级预制构件的毫米级精准安装。

线路介绍
25号线起自宝安区石龙站,终至龙岗区吉华医院站,线路先后途经宝安区石岩街道、龙华区大浪街道、龙华街道、龙岗区坂田街道。
线路全长16.5km,共设车站14座,换乘站5座,石环路车辆段1座。
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▲25号线线路示意图(以实际运营为准)
截至目前,全线进展——
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已全面进入主体结构与盾构施工阶段,车站围护结构开累完成98%,土方开挖开累完成82%,主体结构开累完成60%;
车辆段场平工程开累完成85%,地基处理开累完成80%;
桩基工程开累完成45%;
试车线主体结构开累完成55%;
出入段线主体结构开累完成30%;
盖体结构完成1%,物资库封顶。
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来源|深圳交通、中建南方投资
编辑 王圳妹 | 校对 李宇 | 审核 周阳
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