北京
本报记者 张 烁 贺林平
早上8点多，香港早市，一包包芥蓝青翠欲滴。香港市民郑女士拿起一袋，放进购物筐，“这个青菜经常买，很新鲜，清炒、做汤都好鲜甜。”
有多新鲜？从广东田间到香港早市，不到24小时。记者一路跟随，记录下这棵青菜的供港之旅。
前一天上午9点，菜叶上的露水散了，一畦畦芥蓝绿得耀眼。
“前阵子霜打过，吃起来更清甜。”广东省肇庆市怀集县冷坑镇双甘村，摘菜工人马丹边说边忙。
每位摘菜工人都有“绝活儿”：一棵棵芥蓝排成两排，整整齐齐码在臂弯里。采好了，用刀齐根一削，所有菜根平平整整。
蔬菜的品质监管，在播种前就开始了，全程实时监控。
在广东全农农业(集团)有限公司，董事长助理袁兆飞打开农业数字化管理系统，实时查看田间情况。放大画面，每棵菜都能看清。
正忙着，田里来了两位身着海关制服的工作人员，他们是广州海关所属肇庆海关查验科关员卞文杰、张艳秋。“我们从种植环节开始进行风险监测和抽样送检，从源头确保农药残留等200多项指标符合相关标准。”卞文杰说。
盛满蔬菜的塑料筐，第一时间被送到不远处的分拣车间。
“这些菜那么青绿，看了都想咬一口。”肇庆全发双甘蔬菜基地负责人钟秀云检查一筐筐芥蓝。每个筐里都放着一张二维码卡片，“一扫码，就知道是谁在哪块地摘的。”钟秀云说。
核验、称重、打包、预冷、装车……13点05分，一箱箱新鲜芥蓝和别的供港蔬菜一起，搭上前往东莞的粤港澳大湾区蔬菜专供车。记者也跟着上了车。
“现在冷藏车厢的温度是3摄氏度，符合保鲜标准。”上车后，司机师傅刘桂华先熟练地做检查。他跑这趟线，已经五六年了，“一天来回跑五六百公里，7个小时在路上”。
“春节能休息吗？”记者问。
“蔬菜供港是大事，除夕、初一、初二都休息不了，忙完这阵子再说。”刘师傅习以为常。
“嘀嘀——”对面驶来一辆同样的车。这条路线上，供港蔬菜运输车常年往返，遇到了，司机师傅就互相按喇叭致意。刘桂华咧嘴笑了，按了声喇叭应答。
16点36分，车辆抵达东莞。
在这里，来自怀集的芥蓝将和全国各地的蔬菜一起集散，按照香港不同客户要求，或单独包装，或与其他蔬菜一起拼装。“大芥蓝、中芥蓝、芥蓝苗，还有的客户只要芥蓝梗，我们按需加工。”袁兆飞告诉记者。
拣菜工人，几乎“一把准”。整箱芥蓝侧放，抓一把上秤，确保每份300克只多不少。另有师傅负责包装，把分拣好的菜装进贴有标签的透明袋中。
包装完毕，已是万家灯火。旅程马不停蹄，又要前往下一站。加工车间外，挂有粤港两地车牌的香港冷藏车早已等候。
“走，上车!”内地司机师傅黄东东招呼记者。
20点42分，车辆抵达深圳文锦渡口岸。香港司机罗师傅背着包，提前从香港通关过来，等候在交接地点。
“老罗，接下来该你辛苦了!”黄师傅下车。
“哈哈，不辛苦!”罗师傅麻利地上车，笑呵呵地一挥手，驾车驶向香港，不到10秒就完成通关。到香港后，罗师傅要连夜把蔬菜分派到各家商户手中。
“运载供港鲜活产品的车每天有550多辆次，能满足香港市场八成以上需求。”目送车辆驶离，深圳海关所属文锦渡海关查验五科科长姚惠安说，“我们开设‘绿色通道’，提供预约通关、优先查验便利化措施，保障高效畅通。”
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