比亚迪的阳谋：高速口建1.5兆瓦闪充，是为了自用便利还是战略？

最近一段时间，无论是在比亚迪五品牌的门店，还是在一些城市的核心区域，亦或是高速路口附近的场地，都能发现比亚迪正在建设新一代兆瓦闪充的身影。

有的规模不大，只有1个充电桩，2把充电枪。有的则有很有充电枪，整体看起来像加油站。

最显著的还是充电桩附近多了几台黑箱子，然后还有一座带有提夫尼蓝色的“T字型”的充电桩。

过去的一年，比亚迪的兆瓦闪充桩主要集中在门店区域，还没有完全覆盖到高速公路服务区等区域。

而近期，大家就发现了，尤其在高速路口，比亚迪的新一代兆瓦闪充桩来了。

高速服务区因为场地限制等原因，充电要比高速口贵多了，并且在大车流的时候，往往排队都很难充电。对于建设充电桩的企业来说，无论是申报，还是寻求电网配套，亦或是寻找场地都很困难。

但是放在高速口就完全不一样了，各方面都更加便利。一方面车主可以在出发前确认自己的剩余电量，在高速口补全。

另一方面，高速上的车辆也可以就近下高速，迅速补能。此外，社会车辆也可以前往高速口进行兆瓦闪充。

要知道，比亚迪是车企中唯一一家集发电、储能、充电为一体的企业，只要其一体化兆瓦闪充站完成覆盖，就将彻底改变国内的充电格局。

试想一下，比亚迪的新一代兆瓦闪充因为配备了储能装置，就减少了对电网短时间的强大冲击，可以利用闲暇时间补能。

还可以充分利用夜间谷电低成本补能。如果叠加光伏、风能、液体电池柜补能，电网配套成本就会极大地降低，而充电成本优势又会显著提升。

那些建设的像加油站一样的大型兆瓦闪充站，可以在十几分钟内给相关车型充满，5分钟就能续航400公里以上，可以完全自助。

甚至以后通过天神之眼辅助驾驶系统自动泊入即可，毕竟在比亚迪的生态里，一切都变得更加简单。

据网友们反馈，新一代兆瓦闪充一台桩标配了2把充电枪，配合的有2台储能柜。

一台储能柜至少能存200度电，两台就是400度电。充电桩最高支持2.1兆瓦输出，单枪支持1.5兆瓦闪充。

这样一来，无论何时何地，充电比加油还快将成为可能。

当然，有了顶尖的兆瓦闪充站还要有对应的车型。比亚迪去年发布的汉L、唐L是先驱者，后续还有很多继任车型。满血的兆瓦闪充、青春版本的其实都将在今年上市。

此外，比亚迪的兆瓦闪充桩也是支持其他品牌10C、5C充电的，只要条件允许自然也可以开放给其他品牌车主使用。

所以说，比亚迪集中精力建设新一代兆瓦闪充，既是配合比亚迪产品销售，也是战略布局。

比亚迪拥有广泛而有深化的经销商和服务商网络，还有丰富的第三方建站资源，一旦全部发动起来，整个充电市场的格局也就彻底改变了。