第8艘！美军空降印度洋，抢15万吨中国香港油轮，针对中俄古委伊

突发！美军扣押第8艘中俄油轮，这一次是中国香港油轮遭抓捕！

美国国防部在2026年2月9日公开了他们对一艘超级油轮的拦截行动，这艘船叫阿奎拉二号，由一家香港注册的公司持有，船上装了委内瑞拉产的原油，本来要运到中国去。美方说这船违反了他们对委内瑞拉相关船只的隔离规定，从加勒比海跑出来后就一路躲藏。

“阿奎拉二号”，这是一艘建于2004年的苏伊士型油轮，载重15.9万吨，悬挂巴拿马旗，运营公司注册在中国香港，名叫 Sunne Ltd。

对船长和船员来说，这趟活跟往常一样，2026年1月3日从委内瑞拉装满原油出港，一路穿加勒比、绕好望角，按照计划驶向亚洲买家。

谁也想不到，这艘船从离港那一刻起，就已经被美国政府当成了“猎物”，挂在五角大楼的监控台账上。

表面看，这是一次“登临检查”。

美军驱逐舰横在航线上，发出拦停信号，“海鹰”起飞，特种兵绳降到甲板，控制驾驶台和关键舱室。

实际上，这是一次早就写在作战计划里的“定点抓捕”。

美军情报系统通过AIS信号、卫星监视、港口记录，早就认定阿奎拉二号运的是委内瑞拉原油，目的地是中国相关炼厂，而委内瑞拉又在美国“全面能源制裁名单”上，于是这艘船在他们眼里就是一笔“可以动手的资产”。

更重要的是，这不是第一艘被这么干的油轮，而是第8艘。

早在2025年12月，美国就开始在大西洋、印度洋针对来往于委内瑞拉、伊朗、俄罗斯与第三国买家之间的运油船下手。

有的挂俄罗斯旗，有的属于希腊船东，有的开往古巴或叙利亚。

阿奎拉二号，只不过是这张清单上又被画掉的一个编号，只不过这回牵扯到了中国香港公司和中国市场，看上去更加刺眼。

这一整套行动的可怕之处，在于它的常态化。

不是哪支部队一时心血来潮，而是从白宫行政命令，到五角大楼下发作战指令，再到印太司令部、具体舰队执行，形成了一条标准流程。

总统签完“隔离令”，财政部、国务院定下一批“危险船只”的标准，军方拿着这份标准去海上“抓现行”。

阿奎拉二号不过是刚好撞上了这条线：委内瑞拉出港、运往中国、油货归属于被制裁国，且没有挂上美国或欧盟能“豁免”的标签。

新任防长赫格塞思事后那句“你会在跑赢我们之前就耗尽燃料”，说白了，就是把这件事讲得直白：你可以绕路、可以躲，但只要你的油源、你的买家在我们盯的名单里，你跑得越远，油耗越大、成本越高，被我们截胡的概率越高。

油轮、油货不再是单纯的商业资产，而是在美国眼里变成了可被随时“扣押、变卖”的战略资源。

阿奎拉二号从一出港起，就注定不是在跑一条正常的生意线，而是在一条被美国设好陷阱的“狩猎路线”上慢慢靠近圈套。

美国把海洋当成了自留地

要看懂这起事件的深层意义，得把时间再往前拨一点，回到2025年末。

那时，美国对委内瑞拉、伊朗、俄罗斯的新一轮制裁，不再满足于“金融冻结、禁止美元结算”这一套，而是明确加了一条：凡被认定为协助这些国家“规避制裁”的第三国船只，视情况可在公海上予以登临、扣押、转运货物，必要时在美国境内进行司法处置。

简单讲，就是把原来写在财政部文件上的禁令，交给海军去“实物执行”。

这就造成一个危险的新局面，美国总统的一纸行政令，几乎等同于给海军下发了一枚“法律外衣的巡航导弹”。

过去，“制裁”更多发生在银行账本和保险合同上，现在，“制裁”直接变成了军舰在公海逼停、直升机强行登船、油轮被拖往美方港口。

一切打着“执行制裁”“维护规则”的旗号，但具体行为，在传统国际法的尺度上非常接近“国家海盗”。

公海无战事、无联合国安理会授权，却由某国单方面动用武力，强行夺取第三国商船和货物。

更讽刺的是，美国自己至今没有加入《联合国海洋法公约》，在海洋法上一直是“半圈外人”。

一个不签群规的人，却一边挥舞着“基于规则的国际秩序”这面旗，一边在太平洋、大西洋、印度洋到处设“红线”，告诉别人哪儿能走、哪儿不能走。

阿奎拉二号的时间线很说明问题，1月3日从委内瑞拉离港，合法登记、按正常航线前进，2月9日却在印度洋公海，被完全不相关的第三国武装力量强行拦下。

没有任何国际法院或多边机制事先批准，这套戏就已经演完了。

美国的目标也不难看出，通过实际控制海上油轮，把委内瑞拉这种“被制裁产油国”的出口能力掐住，从而迫使中国这样的买家不得不转向西方主导的油源。

委内瑞拉对中国的石油出口占比极高，四分之三的出口都投向中国市场，这些油价低、结算灵活、可以绕开部分美元体系，对中国炼厂来说是实实在在的成本优势。

现在美国把运油船一艘艘截走，就是在逼中国少买便宜油、多买贵油，顺带给自己和盟友的能源企业腾市场。

与此同时，美国带头这么干，盟友们也开始蠢蠢欲动。

最近几年，法国、意大利、芬兰等欧洲国家的军舰也在相关海域晃悠，对俄油轮“顺手上去查一查”“扣一扣”的情况也时有发生。

就像村里最大的那个恶霸一开始抢别人的粮，抢顺了，旁边的小混子看眼红，也跟着上手。

这些“联合作战”“协同执法”，在西方媒体的包装里成了“共同维护海上秩序”，可对被拦的那一方来说，不就是成群结队地来抢东西吗？

阿奎拉二号被拖走的遭遇，叠加前面几艘被扣的俄油轮、开往古巴的油船，已经足以说明一个事实：海洋正在从“公共通道”变成“丛林地带”。

谁有牙，就咬谁没牙的；谁有船队、有武装，就去拦截没护航的；所谓规则，往往是强者写、弱者签。

对被制裁国来说，这一点早就体会得很深。

这一次，中国香港背景的油轮正式被美军“盯上、动手”，等于把火焰烧到了中国企业的脚边。

这对中国、俄罗斯、伊朗、委内瑞拉、古巴这些长期被各种制裁包围的国家而言，已经不是“要不要联合”的问题，而是“再不行动就只能任人宰割”的生存问题。

因此，关于建立“联合护航体系”的讨论，不再只是纸上方案，而在一步步变成现实考量。

当然，这样的护航体系并不意味着要主动挑起冲突，而是告诉对方：这条路不是“无人区”，你再想伸手，就得掂量掂量代价。