汉兰达要纯电了，中国却推增程版，它到底想卖给谁？

2026年2月11日，全新一代汉兰达全球首发。不是小改款，也不是油改电，而是第一次用e-TNGA纯电平台打底。丰田自己发的预告图里，尾标清清楚楚写着“BEV+AWD”。这车生下来就是电动车，不是后来硬塞电池的。

但有意思的是，广汽丰田马上要卖的版本，不叫BEV，叫增程。内饰照片没全放，但实车谍照拍到了六座布局。二排两个独立座椅，中间留出宽通道，小孩上下第三排不用翻来翻去。中控是悬浮大屏，没做贯穿式，底下还留了一排物理按键——空调、音量、驾驶模式，三个旋钮加五个按钮，全在手边。丰田说这是为了开车时不低头找图标。

二排门板上装了氛围灯，天幕是全景的，椅背后还有一块小屏，能调空调、开天窗、切音乐。不是摆设，是真能用。不过后排出风口的样子，和现在卖的汉兰达一模一样，连塑料纹路都一样。说明这部分模具没换，成本得卡住。

外观上，尾灯是双横线贯穿式，前脸有L型导流槽，进气口变小了，但没封死。车头比现款低，车尾收得紧，后挡风玻璃小了一圈，看着不像老大哥，倒像年轻了五岁。bZ Large概念车那对C字形日行灯，大概率会保留，但实车图还没露全脸，丰田没说死。

动力这事最让人琢磨。全球版明确走BEV，双电机四驱，电子后视镜、隐藏门把手全配齐，风阻优化得很实诚。可中国版不这么干。广汽丰田2025年9月就悄悄上了新款混动汉兰达，2.5L混动和3.5L V6同时在售，说明他们早就在铺多动力网。增程版不是临时起意，是算好了充电速度、高速补能、冬天续航这些事。

销量数据摆在这儿：2025年12月，汉兰达全国只卖了8493台。4S店门口贴着“不加价”，送保养、送脚垫成了标配。理想L8、问界M7已经杀到25万区间，六座、智驾、大屏、空气悬架，全有。汉兰达再光讲“耐用”“保值”，没人听了。

所以新汉兰达不拼“大”，不比“厚实”，转头拼座舱反应快不快、增程油耗高不高、第三排进得去进不去。广汽丰田定价要是定在27万左右，可能刚够打平；要是敢冲到29万，怕是连展厅都没人驻足。

bZ Large量产身份已经实锤，就是这代汉兰达的BEV兄弟。但一汽丰田会不会跟？“皇冠陆放”这名字还用不用？现在谁都没说透。丰田中国官网没写，广汽丰田公众号没提，一汽丰田的工厂也没动静。这些空档，不是忘了说，是真没定。

有人问，为什么不用纯电？因为南方高速服务区快充桩故障率去年是17%；北方冬天零下15℃，标称700公里的车，实际跑不到400；还有家里老小区没固定桩，天天找车位接线充，太累。这些事，丰田跑过全国200多个城市调研。数据在，不是拍脑袋。

但纯电平台的好处也实打实：底盘平整，重心低，第三排地板几乎没凸起；电池包嵌在车底，不占空间；悬架结构重新设计过，过减速带比现款软一截。这些改进，增程版也能用上。

供应链消息说，增程器用的是新开发的2.0L阿特金森循环发动机，热效率41.2%，比现款混动高一点；电机来自电装，和bZ4X同源；电池供应商是宁德时代和远景动力两家混用，不是单一绑定。