四野在东北收编了多少日本兵？

1945年8月，日本宣布投降，东北的关东军一下子就散了架。许多日本士兵没了指挥，武器装备扔得到处都是。苏联军队进来后，先解除了大部分日军武装，但东北那么大，总有不少人躲在乡下或城市角落，生活一下子变得艰难。

就在日本投降几天后，八路军和新四军的一些部队接到命令，向东北快速进发。这些部队主要是原东北军旧部和冀东地方武装，他们的目标很明确，就是抢在别人前面控制城市和交通线，避免真空状态出乱子。

部队进东北的速度很快，9月初就有一支队伍到了沈阳。他们先接管火车站、机场和仓库，缴获了不少关东军留下的东西。这些物资直接补充了部队缺口，让后续行动更有底气。

随着更多部队到来，长春、哈尔滨这些大城市也陆续光复。战士们进城后，维持秩序，清理残余武装，同时开始接触那些散落的日本人。很多人已经没吃的，日子过不下去，看到部队纪律好，就主动交出武器。

政策上对投诚的人比较宽大，尤其是带技术的那部分。医生、飞行员、机械师这些专业人才，部队特别需要。很多人就这样留了下来，安排到合适岗位，不少人还取了中文名字，慢慢融入。

航空这块最典型。有一支原关东军航空部队整体过来，带来飞行员和地勤人员。他们帮着修飞机、建机场，1946年东北航空学校成立后，这些人成了骨干教官，教中国学员从零开始飞。

林弥一郎就是其中代表，他原来是日本航空部队的教官，加入后负责训练，带出一批中国飞行员。后来这些人不少成了空军主力，参加过很多重要任务。

医疗方面也一样。解放战争打得激烈，伤员多，部队缺医生护士。留用的日本医护人员直接上战场，手术、包扎、防疫都干，许多人随军南下，救了不少性命。

军工生产离不开技术。东北有不少日本留下的工厂，机械师和工程师帮着修兵器、造弹药，提高了装备水平。辽宁档案里提到，军工部门技术人员里日本人占了不小比例。

铁路建设后期也用上了这批人。1950年秋天，一批铁路技术专家被调到西北，修天水到兰州的线路。1951年开工，1952年10月1日就通车了，比计划早不少。

这些人里还有火车司机出身的，后来转到地方铁路工作。1953年有位叫吉冈宽的，曾经开过重要专列，任务完成得很好。

这些日本人参加部队后，跟中国战士一样待遇，吃住一起干活。有人当机枪手，有人抬担架，战场上不分你我。卫生部门立功的，有不少就是他们。

不过大部分日本人还是回了国。1946到1948年，通过葫芦岛等地，大批侨民和俘虏被集中遣返。留下的主要是技术人员，帮着建设。

到1953年前后，剩下的人也陆续安排回日本。少数愿意留的，继续在原岗位工作，但大多数还是选择了回家。

1956年6月28日，周恩来接见日本代表团时，专门提到这些人在解放战争期间的帮助，说这增强了中日人民友好的信心。

战争刚结束，昨天的敌人成了今天的技术帮手，主要因为当时条件有限，需要专业人才补短板。数量上一直有不同说法，有的说很多，有的说没那么多。档案和回忆录里提到过几种数字，但到底多少，至今没个统一结论。

关键是这些人确实起了作用，尤其航空和医疗领域，填补了空白，为后来建设打下基础。政策宽大，能把人用在正道上。那些留用的人，后来不少回国后还推动中日民间交流。