告别电子变速：我对缆线自行车的情有独钟

这篇文章是系列文章“致…的情书”的一部分，在这里《自行车周刊》的作者们赞美他们最喜欢的骑行方面。以下内容未经筛选、真实且未付费。

无论你喜爱还是厌恶，自行车行业都是建立在向我们销售新理念的基础上。说实话，我们对此乐此不疲；我们对新装备的渴望既源于需求，也源于欲望。这些创新往往带来真正的收益，虽然微小；同样频繁的是，它们服务于品牌对效率和利润的追求。 电子变速就是一个典型的例子。对于制造商来说，去除电缆简化了设置和框架生产。

对于骑行者来说，这意味着更高的价格和充其量也只是微不足道的性能提升。因此，在我们转身告别传统的 机械变速 之前，也许我们应该停下来问问：我们究竟得到了什么——而我们可能失去了什么？

现代生活中的一切似乎都需要充电，但我们的机械自行车则完美地摆脱了对充电的依赖。你只需跳上车就能出发，根本不用检查电量。机械变速带来了触觉反馈带来的满足感，当你感受到齿轮接合时，伴随着让人满意的“咔嗒”声，人与机器之间的直接连接。如果你真的遇到问题，只需一把多功能工具就能让你顺利回家。

实现完美换挡所需的机械共鸣感是艺术的一部分——在踏板上轻柔而恰到好处地松开，瞬间悄无声息地将链条引导到下一个齿轮上。完美的换挡体现了多年的骑行技巧，是骑手和自行车之间的默契。没有电动的噪音，没有碰撞声，没有焦虑的充电，没有固件更新，没有不稳定的连接和崩溃模式；换句话说，没有烦恼。

机械换挡需要调整，但其实并不麻烦，调整起来简单易行，是对自行车更深理解和连接的一部分。这里微调一下，那里微调一下，对一辆调校得当的自行车的自豪感，不仅是必要的，更是一种我们都应该渴望和保持的技能。知道如何保持你的传动系统安静是一种舒适感，而学习这些技能其实并不难。

毫无疑问，电子换挡确实很棒。但认为机械换挡过时的想法只是懒惰的思维。

电子变速的第一印象通常是它几乎神奇般的优秀，并且一旦设置好，就不需要重新调整——这对许多人来说是一个巨大的卖点。但这并不意味着电子变速从不出错，由于活动部件和可自我维护的部件较少，以及许多隐蔽部件，故障往往需要更长的时间才能显现出来，并且在显现时可能更加灾难性。

根据自行车在一段时间内所经历的天气、湿度和汗水，敏感的连接点、细电缆和系统本身可能会出现腐蚀。短路可能使昂贵的部件失效，或者孤立的问题可能导致系统错误，阻止整个系统正常运作或完全失效，导致周末被毁、比赛结束或仅仅是令人烦恼的问题。

作为一名前自行车维修店老板，我见过客户在使用电子自行车几年后，当我借给他们一辆最新机械技术的演示车时，脸上露出的惊讶。他们回来时表示难以置信机械变速变得如此出色。 Shimano 105 或 Campagnolo Chorus 机械变速，以及其他来自 SRAM 的产品，带来了精准、顺畅且毫不费力的变速体验。

电子设备的价格显著高于机械设备。没有比传统机械换挡方式更便宜的选择。举个例子吧，Trek 的 Madone 使用了一种经过环法赛验证的比赛专用框架设计，但不同型号的价格显示出，机械版的起价为 £2,880，而配备 Di2 的自行车起价为 £4,200。如果你的预算有限，花多 £1,320 买一辆 Shimano 105 Di2 12速自行车，确实很难让人心甘情愿。

在重量方面，机械和电子组件的差距远没有市场宣传的那么大。是的，机械换挡器内部有更多弹簧和棘轮，所以在数据表上，杠杆看起来可能比较重。但一旦把电池、接线盒和电线算上，整体重量其实差不多。

事实上，在一次典型的比较中，机械设置的重量为 3,026g，而 Di2 版本为 2,991g——这就相当于口袋里多了一包能量胶。换句话说，选择电子设备后，最轻松的就是你的钱包。

如果你认为机械变速器让你变得缓慢，那就再想一想。其实并没有。确实，电子链条的顺畅运作带来了一种奢华感，但如果你通过坚持使用机械变速器节省了超过1000英镑，那么还有很多其他更有趣的‘加速’配件能带来更大的提升。

机械变速器万岁。