合资品牌正经历着从“技术输出方”到“市场追赶者”的角色转换

来源：市场资讯

（来源：车联新生态）

合资品牌新能源困局：2025年份额跌至4.43%，日系"借船出海"靠中方技术，德系陷路径依赖，美系战略摇摆。利润池转向三电和智能驾驶，传统巨头面临技术、品牌、全球化三重悖论。正如行业所言："现在不是狼来不来的问题，而是草原生态已经改变。"

在中国汽车市场这场前所未有的新能源变革浪潮中，合资品牌正经历着从"技术输出方"到"市场追赶者"的角色转换。2025年的销售数据如同一面棱镜，折射出传统汽车巨头在电动化转型中的集体困境——4.43%的市场份额不仅是数字的滑坡，更是产业话语权转移的具象化表现。当我们深入分析各系别表现时，会发现三种截然不同的转型逻辑正在中国市场同步上演。

日系品牌的"实用主义转身"最具戏剧性。丰田章男曾公开质疑纯电路线的言论言犹在耳，如今广汽丰田铂智3X却凭借10.98万元的起售价和"三担责承诺"杀入新势力腹地。这款基于广汽埃安技术打造的车型，其热销背后是日系车企在技术路线上的重大妥协——三电系统全面采用中方合作伙伴方案，智能驾驶与Momenta合作，甚至营销话术都在模仿新势力的"用户思维"。这种"借船出海"的策略虽带来短期销量回暖，却让曾经引以为傲的混动技术积累沦为沉没成本。东风日产N7的"冰箱彩电大沙发"营销更凸显其尴尬：当传统卖点需要与新势力同台竞技时，品牌溢价正以肉眼可见的速度蒸发。

德系阵营则陷入"路径依赖"的泥潭。大众MEB平台车型在经历七轮降价后，ID.3终端价已跌破12万元，却仍难阻54%的销量下滑。宝马更典型，其第五代eDrive技术本具有先发优势，却在软件定义汽车时代暴露出智能化的致命短板。奔驰CLA纯电版的折戟沉沙尤其值得玩味——这款搭载800V高压平台和MB.OS系统的"技术集大成者"，在中国市场的冷遇说明：当智能电动汽车的竞争进入下半场，传统豪华品牌的光环正在失效。值得玩味的是，真正取得突破的反而是"合资2.0"产物：光束汽车的Mini Aceman凭借长城汽车的供应链优势实现成本控制，smart精灵#1则受益于吉利的SEA浩瀚架构。这种"技术换市场"的新模式，正在改写中外汽车合作的底层逻辑。

美系品牌的"战略摇摆"同样耐人寻味。通用奥特能平台技术实力不俗，但凯迪拉克LYRIQ锐歌在2025年仅交出1.2万辆的成绩单；福特电马Mustang Mach-E更是沦落到与造车新势力二线品牌争夺市场。这种困境折射出更深层的产业变革：当三电系统成本占比超过60%，且主要供应链集中在中国时，传统跨国车企的全球协同优势反而成为负担。某德系品牌高管私下坦言："我们欧洲研发中心设计的电池包，成本比宁德时代同类产品高37%。"

这场价值链重构已形成三个明确趋势：首先，利润池发生转移，2025年新能源汽车产业链中，三电系统（电池、电机、电控）和智能驾驶解决方案合计占据58%的利润，传统车企擅长的发动机、变速箱等核心部件利润占比骤降至12%。其次，研发重心发生偏移，某日系品牌中国研发中心人员透露："现在70%的研发预算投向智能座舱和自动驾驶，内燃机团队规模缩减了80%。"更重要的是商业模式的颠覆，大众与小鹏、奥迪与智己的合作表明，技术引进正在从单向流动变为双向互通。

面对这种变局，跨国车企其实面临三重悖论：技术自主性与市场响应速度的矛盾、品牌调性与成本压力的冲突、全球标准化与本地化定制的撕扯。宝马新世代车型将采用圆柱电池而非主流方壳电池，这个决定背后就是欧洲研发中心与中国市场需求的激烈博弈。同样具有启示意义的是Stellantis集团"轻资产"入局零跑汽车——当传统合资模式式微，股权投资正成为新的技术获取通道。

站在2026年的门槛回望，合资品牌的新能源困局本质上是工业文明迭代的缩影。内燃机时代建立的研发体系、供应链管理和品牌价值评估标准，在智能电动时代都面临重构。正如某自主品牌高管所言："现在不是狼来不来的问题，而是草原生态已经改变。"当中国品牌在800V高压平台、城市NOA、固态电池等领域持续突破时，合资车企要赢回的不仅是市场份额，更是对产业变革的定义权。这场较量或许才刚刚进入深水区，但游戏规则已然改写。