西渝高铁北碚天府嘉陵江特大桥首对斜拉索成功安装

本文转自：人民网-重庆频道

人民网重庆2月11日电 （记者胡虹）记者从重庆铁路建设指挥部获悉，2月10日10时许，随着首对斜拉索锚固工序完成，西安至重庆高速铁路（以下简称：西渝高铁）北碚天府嘉陵江特大桥首对斜拉索成功安装，标志着该特大桥全面进入斜拉索安装施工阶段，为后续主桥预应力混凝土梁合龙吹响了冲锋的号角。

施工现场。受访者供图

北碚天府嘉陵江特大桥是西渝高铁全线控制性工程之一，位于重庆市北碚区，设计为矮塔斜拉桥，跨越嘉陵江，全长约874米，共有17个墩台，索塔采用钢筋混凝土结构，两座主塔高度均为44.5米，斜拉索横向为双索面布置，立面为扇形布置，每个桥塔设8对斜拉索。每根斜拉索分别由43根、55根、61根、73根钢绞线组成，单根斜拉索最大长度204米，约33吨。

中铁十一局西渝高铁重庆枢纽1标项目总工程师杨浩介绍，北碚天府嘉陵江特大桥主跨桥梁全部为预应力混凝土变截面单箱双室结构，其耐久性、安全性、可靠性和经济性要优于钢结构，斜拉索作为斜拉桥的“生命线”，是桥梁的重要组成部分，起着连接索塔和主梁的纽带作用，北碚天府嘉陵江特大桥全桥斜拉索共计32根，为扇形布置，采用环氧全喷涂无黏结钢绞线拉索体系。本次安装完成的15号墩B01号索，由43根单根环氧钢绞线组成，单根长度99米，重10吨。

据了解，北碚天府嘉陵江特大桥临近既有襄渝线，横跨嘉陵江和G351、G212国道，涉航跨路区域多，且受山区自然因素影响显著，斜拉索挂设精度要求较高，施工难度极大，存在施工场地有限、材料运输难等困难。中铁十一局施工团队因地制宜，迅速组织编制详细的专项施工方案，成立技术专家组，精心编制主塔施工、斜拉索施工等专项施工方案，严格把控设计方案的编制论证，确保施工方案合理经济、切实可行。采取项目班子带班制，安排专人盯控现场，严格把控塔端梁端架设、斜拉索张拉等关键工序，最终顺利完成首对斜拉索的安装。

重庆建设指挥部工程管理部副主任李涛介绍，中铁十一局项目在北碚天府嘉陵江特大桥使用斜拉索桥智慧悬臂造桥机，该设备针对传统挂篮施工难点，实现了自动行走、自动开合模板、自动喷淋养护等功能，显著提升了施工效率与安全水平，施工工期缩短20%，现场作业人员减少20%，人工成本显著降低，项目实体质量一次验收合格率达到100%。此外，项目团队针对山区复杂地形，采用“自动化仪器+专人配合”的施工工艺，全程精准监测斜拉索吊装流程，严控拉索角度、张拉力等核心参数，确保现场施工安全、牵引精度、锚固质量全面受控。

据了解，西渝高铁康渝段正线全长478公里，自安康西站起，经陕西省安康市，重庆市城口县，四川省达州市、广安市，重庆市合川区、北碚区，引入重庆枢纽重庆西站。西渝高铁建成通车后，将与已建成运营的成都至重庆高铁、郑州至重庆高铁和在建的重庆至昆明高铁、西安至十堰高铁等多条线路连通，推动中西部地区路网结构进一步完善，将极大便利沿线人民群众出行，对巩固拓展脱贫攻坚成果，全面推进乡村振兴，助力城乡融合和区域协调发展，形成西部大开发新格局，具有十分重要的意义。