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2026年2月消息：根据韩国市场调研机构SNE Research发布的报告显示，2025年全球电动汽车（含油混、插混、纯电）动力电池装车量同比增长31.7%至1187GWh（吉瓦时）。
TOP10依旧被中、韩、日企业包揽，市场占有率接近九成。松下（Panasonic）依旧是日本的“独苗”，出货量同比增长27.8%至44.2GWh，但排名下滑1位至第七。市占率为3.7%，同比下降0.1个百分点。
早在1997年，松下就涉足汽车动力电池领域，与丰田成立合资公司开发出镍氢电池，并应用到丰田第一代混动车型普锐斯上。2008年成为特斯拉的独家供应商，为其提供18650圆柱型电池，得益于此，其动力电池市占率一度达到40%。但随着中国新能源汽车以及中国电池厂商崛起，松下不仅让出榜首位置，排名持续下滑，2021年还是世界第三，四年后就已经跌到第七。
去年7月14日，松下位于美国密苏里州堪萨斯城郊外的德索托的圆柱型电动汽车锂离子电池工厂正式开业，这是其在北美的第二家工厂（第一家是2017年投入运用的内华达工厂），占地约300英亩，已开始量产2170型电芯，并计划未来实现约32GWh年产能。
“韩系三雄”合计市场份额仅为15.3%，较2024年大幅下降3.4个百分点，创下近年来新低。LG新能源、SK On、三星SDI市场份额分别下滑1.7个、0.7个、1个百分点。
LG新能源保持第三，装车量108.8GWh，同比增长11.3%，但跑输大盘。SK On（SK集团旗下电池制造公司）下滑1位排名第六，装车量同比增长12.3%至44.5GWh，由于F-150 Lightning在福特宣布2025年底停产后销量急剧下滑，加之美国电动汽车需求放缓以及与福特合资公司Blue Oval SK的变动，均对其业务构成压力。
去年奥迪Q8 e-Tron等车型销量走低以及Rivian整体销售疲软，导致三星SDI（三星集团附属企业）装车量同比下滑6.9%至28.9GWh，连续第二年出现下滑，也是Top10中唯一出现负增长的企业，排名从第七跌至第九。
与之形成鲜明对比的是中国厂商的表现，前十名占据6席，分别是宁德时代（CATL）、比亚迪（BYD）、中创新航（CALB）、国轩高科（Gotion）、亿纬锂能（EVE）、蜂巢能源（SVOLT），合计市场份额超过70%，达到70.4%，较2024年提高了3.3个百分点。
其中，中创新航、国轩高科、亿纬锂能、蜂巢能源增幅均超过50%。比亚迪稳居第二，装车量同比增长27.7%至194.8GWh，所生产的动力电池主要还是搭载于自产汽车。值得一提的是，随着在欧洲市场销量快速增长，其装车量暴增201.4%至14.9GWh。
自从2017年超越松下首次夺得全球动力电池出货量第一，宁德时代已经连续九年霸榜，去年装车量达到464.7GWh，同比增长35.7%。市场份额从38.0%进一步提升至39.2%，领先优势进一步扩大。其中12月装车量达到64.7GWh，创下2025年单月装车最高记录，环比上升44.42%。
在去年11月举办的2025世界动力电池大会上，宁德时代创始人兼董事长曾毓群表示，目前全球超2000万辆新能源汽车搭载宁德时代电池，特斯拉、宝马、奔驰、大众、极氪、问界、理想、小米等均是其客户
在生产端，宁德时代已布局十五大生产基地（包括德国埃尔福特、匈牙利德布勒森两个海外基地）。在产品端，十年来持续坚持研发投入，总额超过800亿元。钠离子电池计划今年全面量产，此举将进一步强化其成本与性能优势。2026年1月23日，宁德时代发布应用于乘用车和商用车的钠离子电池，2月5日，长安汽车全球首款钠电量产乘用车也正式亮相，宣布将搭载宁德时代钠新电池。
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