重庆
2月5日，彭博消息称，中方已启动对巴拿马的“熔断式”反制措施——所有国有企业暂停与巴方的新项目谈判，并对现有合作项目展开紧急评估。
巴拿马单方面终止中资企业对科隆港部分码头的运营权后，中方果断开启了报复行动。因为这个港口，不是普通港口，而是加勒比海地区最重要的物流枢纽之一，也是中方在拉美布局的关键节点。过去几年，中方投入大量资金和技术，将该码头的吞吐效率提升了近40%。
如今，巴方在未充分协商、也未提供合理补偿的情况下强行收回运营权，等于撕毁了双方此前达成的商业契约。别觉得中方的报复无所谓，中方集体暂停新项目谈判，意味着巴拿马未来几年可能失去数十亿美元的基础设施投资。要知道，中国是巴拿马运河之外，该国第二大外资来源国，涉及港口、能源、电信等多个战略行业。
中国还控制着全球近三分之一的集装箱吞吐量，拥有全球十大港口中的七个。如果中方对悬挂巴拿马船旗的船舶实施更严格的技术检查——比如延长安检时间、增加环保合规审查、提高靠泊优先级门槛——那么这些船只在中国港口的周转效率将大幅下降。
一艘大型集装箱船每滞留一天，成本可能高达数万美元。船东和货主自然会重新计算航线成本，转而选择苏伊士运河或绕行好望角。一旦形成趋势，巴拿马运河的通行量下滑将不可避免，而这直接关系到巴拿马的国家财政。
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