全新纯电汉兰达对比现款，7座双电机，丰田自产电池？

动力系统对比

平台和空间对比

智能配置对比

全新纯电汉兰达（参数丨图片）发布，搭载丰田子公司的电池，与现款混动汉兰达有什么区别？

动力系统对比

主销的现款汉兰达油混车型搭载2.5L自然吸气发动机+电机，系统综合功率181kW，匹配E-CVT行星齿轮动力分流系统，核心依旧是前驱车，而四驱版本的后电机功率小，只有40kw，更多用于辅助。

在城市工况下，丰田油混的百公里油耗大约在7L左右，对于中型SUV来说，要比传统的纯油车型更省，而在高速路况下，发动机也在高效区间，续航能力不受补能条件限制，一箱油轻松跑700公里以上，这也是汉兰达混动一直被家庭用户认可的重要原因。

但这款车的短板也明显，尤其在插混和纯电流行的今天，丰田这套系统的电更多是为节能服务，而不是为性能和体验服务。电机功率有限，没有纯电续航能力，加速感受与油车没有差异，也没有彩电冰箱。

纯电双电机版本功率达到338马力，峰值扭矩438 Nm，比混动版动力更强。同时搭载丰田自产的电池，今年11月，丰田位于北卡罗来纳州自由城的电池工厂投产，具体研发由丰田子公司丰田通商（Toyota Tsusho）负责，这也是丰田摆脱外部供应商的第一步，但后续国产版将搭载哪个供应商的电池还没有信息。

入门款搭载77.0度电池，续航462公里，长续航版本搭载95.8 度电池，续航515公里，由于这是EPA数据，接近真实的续航水平，但相比混动版，续航是这款车的短板。充电速度方面，10%至80%充电时间约30分钟。

平台和空间对比

目前国内在售的广汽丰田汉兰达，核心基础仍然是TNGA-K平台，也就是为横置发动机车型服务的模块化架构，主打可靠性和对混动系统的兼容性。全新纯电汉兰达基于改进的TNGA-K架构打造，在前后底盘下方加装了底板，优化底盘气流，为降低噪音和振动，前后车门饰板、前立柱、轮拱、车顶和底盘下方均采用了新的吸音材料。此外，前挡风玻璃和前侧车窗玻璃也使用了新的隔音玻璃。

现款丰田汉兰达的长宽高分别约为4965mm、1930mm、1750mm，轴距2850mm，整体比例偏传统中型SUV，车头较高，前后悬长度保守，这种设计在多年来的市场验证中确实稳妥，但在空间利用率上表现一般，尤其三排的7座版，第三排就是应急小板凳，这也是被自主品牌反超的原因之一。

全新纯电汉兰达则在尺寸上有了大改变，车身宽度增加至78.3英寸，也就是1989毫米，而现款只有1930毫米，轴距达到3050毫米，相比现款车型增加了200毫米以上，不仅释放了第二排的腿部空间，第三排也不再是小板凳。同时车身高度反而降低至1710毫米，重心下移。

智能配置对比

国产汉兰达从2025款车型开始也补齐了智能网联短板，换装运算能力更强的高通骁龙8155芯片、升级至15.6英寸的中控屏，并引入了华为的智能语音系统。在驾驶辅助方面，标配丰田TSS智行安全系统，提供L2级辅助驾驶，但受制于燃油架构，智能化与同价位新能源车依旧有差距。

纯电汉兰达则基于丰田新的5G网络架构，集成更丰富的云端服务，驾驶辅助系统升级到了TSS 4.0版本，传感器与算法能力有所提升，采用14英寸中控屏+12.3英寸数字仪表的组合，物理按键则保留于温度控制区，同时标配64色氛围灯。但相较于目前的国产新能源，在辅助驾驶和座舱智能化方面依旧有差距。

选车侦探观点：新一代纯电汉兰达尺寸变大，轴距加长到3米以上，第三排不再是简单的应急座位，四驱版本的后电机不再是辅助作用，同时采用自产的电池，是丰田新能源布局的重要一步。但另一方面，产品力还停留在两三年前，充电速度、辅助驾驶和座舱智能都与国产新能源有差距。大家觉得纯电汉兰达怎么样？欢迎讨论。