吉林
4S店门口停的车比进店的顾客多，2026年1月全国乘用车销量降到180万辆，比去年减少两成，库存量却堆到365万辆，够卖两个多月，正常情况下不该超过一个半月，更麻烦的是近四成新能源车拿不到新补贴，因为续航能力、电池效率或智能驾驶等级不够标准，相当于这些车造出来就作废了。
政策变动就像推倒第一块多米诺骨牌，新能源车购置税从全免变成减半，中间还有一段空窗期，大家都不敢买车，怕买了就亏钱，车企卖不动车，只能降价处理，宝马和凯迪拉克这些大品牌带头官方降价，有的车直接降了三十万，这不是为了抢市场，而是怕仓库堆满、资金链断掉。
很多人都以为消费者不买车了,其实不是这样,汽车厂家还在按照原来的节奏生产,燃油车的生产线没有减少,新能源车又不断推出新款,结果旧款车刚下线就过时了,2026年补贴标准一提高,2024到2025年生产的车就会快速贬值,这次清库存不是为了等春节后冲销量,是要赶在三月前把合规风险转出去,谁拖到最后,谁就得接手这个烂摊子。
现在的销售方式已经变了样，店里给库存车排了优先级，冷门品牌和老电动车型都贴上“快清”标签，卖一辆清库车的提成比新车还高，有些顾问开始打电话联系老客户，说您那台2025款现在换新能补钱加上保残值，听着像是个福利，其实是为了怕车压在自己手里。
二手车价格也在跟着下跌，新车一降价，二手市场就马上跟进，现在两者之间的差价变得很小，有人干脆等到三月份再考虑买车，有些厂家还在用降价来推动销量的老办法，但这次情况不一样，价格战打多了，消费者不再轻易相信，你降十万，我降十二万，结果谁都没赚到钱，只留下一大堆积压的车辆和发愁的经销商。
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