上海
作者 | 周智宇
地平线用一场极其低调的签约，向外界抛出了一次重磅人事变动。
近日，地平线与宁德时代旗下的时代智能签署了一份战略合作协议。在官方发布的签约合影中，一个业内相对熟悉的面孔坐在了权力的圆心。
朱威，他第一次以“地平线总裁”的身份公开首秀。华尔街见闻了解到，这位曾担任宁德时代乘用车业务执行总裁的，已于本月初正式入职地平线，接替63岁的陈黎明执掌总裁大位。陈黎明则转任副董事长一职。
华尔街见闻从知情人士处了解到，朱威担任的是地平线总裁、智能汽车事业部总裁。在内部通知中，对他的描述是，“他的加入，将为公司注入强大的商业落地与生态资源整合能力”。
这次重要人事变动，是地平线在产业不同阶段，对治理架构做出的关键决策。
要理解朱威为何此时入场，必须先看清陈黎明留下的底色。
1986年毕业于南航、留美深造、在博世供职26年——陈黎明的履历是一部标准的汽车工业工程史。2021年受余凯力邀加盟地平线时，这家创业公司正面临从实验室走向量产车的阵痛。陈黎明带去的是严苛的供应链秩序与Tier 1的工程语言，他像一块压舱石，帮地平线夯实了从0到1的交付能力。
在那几年里，地平线不仅要卖芯片，更要学着如何成为一家合格的Tier 1，如何与整车厂（OEM）进行复杂的工程协同。陈黎明成功地为这家带有浓厚互联网色彩的AI初创公司植入了传统汽车工业的秩序感。
但到了2026年，战场变了。
当下的智驾市场，不再仅仅是能不能量产的问题，而是如何规模化、如何普惠、如何降本增效的肉搏战。
华尔街见闻了解到，地平线创始人、CEO余凯对地平线接下来的发展，定下了多个目标。其中可量化的数据有，未来3-5年里，HSD(Horizon SuperDrive)量产千万套，以及在2026年，地平线的城区MPI（人工接管平均间隔里程）要涨10倍，且基于征程6M的智驾方案要打入7-10万元级的入门级市场。
这种商业化扩张需求，使得地平线需要从一家“懂车的技术公司”，进化为一家“统治供应链的商业巨擘”。
这也就需要那种属于宁德时代的、在极限制造和全球化扩张中杀出来的狠劲。
朱威在宁德时代任职的八年里，长期负责乘用车业务及海外储能业务。他经历过宁德时代从行业黑马成长为全球霸主的完整过程，深谙供应链的博弈艺术。如果说陈黎明为地平线搭建了“从0到1”的工程标准，那么朱威的任务，就是带领地平线完成“从10到100”。
朱威的首秀选在与宁德时代子公司的合作仪式上，绝非巧合。
地平线与宁德时代的渊源极深。早在2021年，宁德时代就联合领投了地平线的C2轮融资。2025年夏天，宁德时代联手哈啰、蚂蚁成立了“造父智能”，地平线则为其提供征程6P芯片与HSD系统。
这次合作的核心是“磐石底盘”。时代智能的滑板底盘，与地平线的全场景辅助驾驶产品进行软硬深度耦合。这不仅是一次业务合作，更是在重构汽车的“大脑”与“骨骼”。
当智驾进入深水区，芯片公司不再只是躲在幕后的方案商。通过朱威这位曾经的“宁德执行总裁”，地平线与宁德时代之间的纽带从资本层、业务层，升级到了人的深度融合。
宁德时代代表着中国新能源汽车产业最极致的供应链能力，而地平线则握着智能化的钥匙。这种“能源+智能”的强强联合，对于那些还在为智驾全栈自研还是外购方案而苦恼的二三梯队车企来说，极具诱惑力。
时代智能方面人士也对华尔街见闻表示，时代智能看好智能驾驶，磐石底盘和智能驾驶也是一个比较能很好实现软硬结合、协同发展的方向。
汽车行业的竞争从未有过温情脉脉，有的只是大浪淘沙。
对于地平线来说，2026年是决战之年。随着城区NOA（领航辅助驾驶）的普及，行业已经进入了“拼刺刀”的阶段。华为乾崑、英伟达Orin、以及各家车企的自研方案，正在方寸之间展开博弈。
朱威的入场，某种程度上反映了地平线的战略野心。凭借朱威在乘用车市场的资源积累，地平线需要进一步扩大其在核心客户中的占有率，并尝试攻入更多合资品牌阵地；面对欧洲、东南亚等海外市场，朱威在法雷奥和宁德时代的国际化视野将成为加速器；随着地平线资本运作的推进，一个兼具技术底色、战略高度与商业铁腕的领导层，是给资本市场最好的定心丸。
眼下，一群人因共同的事业和愿景走到了一起。但江湖更看重的，是在这一场智驾大考中，新总裁能否在激烈的价格战和技术迭代中，为地平线杀出一条通往“普惠时代”的血路。
春水初生，暗流涌动。朱威的这局棋，才刚刚落子。
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