上天入海 中国完成首次飞船最大动压逃逸飞行和海上回收试验

中新社海南文昌2月11日电题：上天入海中国完成首次飞船最大动压逃逸飞行和海上回收试验

中新社记者马帅莎

2月11日，梦舟飞船在长征十号运载火箭托举下，在文昌航天发射场发射升空，并顺利溅落于预定海域。

据悉，执行此次试验任务的梦舟飞船，已于2025年6月在酒泉卫星发射中心完成零高度逃逸飞行试验。此次任务是中国首次开展飞船最大动压逃逸飞行试验，并首次完成飞船逃逸后落海及海上打捞大型试验。从零高度到最大动压点，从陆地到海洋，在中国航天科技集团邓凯文看来，这是一艘“上天、下地、入海”的试验飞船。

什么是最大动压逃逸飞行试验？和零高度逃逸飞行试验相比，此次试验有何不同？飞船海上回收如何实现？

据介绍，梦舟飞船是继神舟飞船之后的中国新一代载人天地往返器，未来将服务于空间站工程和载人月球探测工程。作为一艘载人飞船，其逃逸救生系统是航天员的“生命之盾”，能在火箭发射上升段出现紧急故障时，迅速将航天员带离危险区域。

为了验证飞船逃逸系统方案的可行性和各项技术指标，前期需要单独对逃逸系统开展飞行试验，即逃逸试验。

国际上，此类试验主要分为零高度逃逸飞行试验和最大动压逃逸飞行试验。前者主要验证飞船在发射台附近零初始速度、超低高度场景下的救生能力；后者验证的是飞船在火箭上升段气流冲击最猛烈、风险最高状况下的救生能力。

据悉，中国曾于1998年成功实施神舟飞船首次零高度逃逸飞行试验，为载人航天事业发展积累了宝贵经验，但在最大动压这一极端工况的逃逸验证领域长期处于技术空白状态。

专家介绍称，“最大动压点”是火箭发射升空过程中承受气流压力最大的时刻，大约位于11千米高空处。此时，飞船面临超音速气流扰动、姿态失控等多重风险，逃逸决策与执行时间窗口短，对逃逸系统的响应速度和可靠性提出考验。

面对极限工况下的救生验证，为满足载人月球探测等更快速度、更远距离、更复杂场景的发射逃逸需求，科研人员为梦舟飞船设计了一套全新的逃逸系统。该逃逸系统可实时调整逃逸的飞行姿态和轨迹，精准躲开危险。

在逃逸过程中，制导、导航与控制(GNC)系统扮演着“指挥官”角色。制导相当于思维中枢，用于设定飞船的逃逸轨迹；导航相当于视觉中枢，用来确定飞船的姿态和位置；控制相当于运动中枢，消除规划与现状的差距。

从规划、感知到执行，这一流程每秒会发生上百次，从而精准控制逃逸飞行器完成飞行方向调整、姿态摆正、逃逸塔和返回舱分离等一系列复杂动作，引导返回舱按预定轨迹着海。

此次任务也是中国首次实施飞船海上回收。为了安全着海，梦舟飞船配备了群伞系统，每顶主伞的面积达800多平方米，三顶主伞总面积超2400平方米，相当于6个篮球场的面积，是神舟飞船主伞面积的2倍多，能将返回舱由每秒80米减速至每秒10米以下。

专家表示，此次梦舟飞船最大动压逃逸试验，与去年的零高度逃逸试验互为补充，将为航天员共同构建起更严密的安全防护体系。(完)