详细对比成都市域铁路之“最”：里程、用时、客流等，哪条线更强

2026年2月，S5成都至眉山线、S11成都至德阳线车辆采购项目中标结果正式公布，分别为中车长春轨道客车股份有限公司、中车青岛四方机车车辆股份有限公司。相关招标文件披露了两条线路的更多运营信息，本文将结合前期线路环评报告，与已开通的S3（资阳）线在里程、站点、客流、班次、旅速等14个方面信息进行对比得出市域铁路“之最”，更为直观地了解成都市域铁路开通及在建共3条线路的各自特点。

根据2021年12月印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，成都另有2条已批待建市域铁路，为宝成铁路改造及新建青白江至金堂线、S13（龙泉至天府机场）线。因线路未进入实质开工阶段，部分信息参数不完整，本次暂不进行比较分析。

● 里程最长

市域铁路S11成都至德阳线约为70.9公里，位列各线路之首，其次为S5成都至眉山线。S3资阳线里程最短，主要是由于起点位于成都东部新区，未深入龙泉山以西的中心城区。

●区县最多

市域铁路S11成都至德阳线沿线有5个县级行政单位，途经区县最多。其次为S5眉山线，途经3个区县（双流区与天府新区不重复计算）。最少的为S3资阳线，途经2个区县（东部新区与简阳市不重复计算）。

●车站最多

市域铁路S11成都至德阳线已批复15座车站，未计入预留未获批车站及其他支线，站点数量最多。其次为S5成都至眉山线13座车站，未计入规划中的仁寿支线。S3资阳线共7座车站，未计入机场支线。预留的芦葭站主体结构已完工，近期暂不开通。

●客流最多

根据环评报告预测近期（指开通第3年）客流数据，S11成都至德阳线预测日均客流为20.9万，数值最高。S5成都至眉山线预测为14.31万，S3资阳线为5.6万。S3资阳线自开通以来，单日最高客运量纪录为7.62万，表现超出预期。

●发车最密

根据环评报告设计近期（指开通第3年）行车计划，S11成都至德阳线高峰期计划开行12对，平均5分钟一趟，发车密度最高。S5成都至眉山线高峰期计划开行10对，平均6分钟一趟。S3资阳线高峰期原计划开行6对，平均10分钟一趟，目前实际高峰期行车间隔约为15分钟。

●旅速最快

根据车辆采购招标公告，S11成都至德阳线平均旅速预计为86km/h，S5成都至眉山线预计为85km/h。而S3资阳线由于平均站距较大，实际旅速可达约89.3km/h，为各线路之首。

●运行最短

根据预估平均旅速与线路里程计算，S11成都至德阳线全程运行用时约50分钟左右，S5成都至眉山线约42分钟左右。而S3资阳线由于里程短、旅速快，全程用时仅26分钟左右，为各线路之最。

●配车最多

根据车辆采购招标公告，S11成都至德阳线近期计划配备33列数量最多，S5成都至眉山线为23列。S3资阳线原计划配备11列，与目前实际运营情况一致。

●换乘最多

根据轨道交通运营及建设实际情况，S11成都至德阳线开通后近期可换乘线路最多，分别为1号线、5号线、27号线。S5成都至眉山线近期可换乘6号线、19号线共2条，S3资阳线近期可在起点福田站换乘18号线、19号线共2条。

●建设最快

市域铁路S3资阳线于2020年11月开工，原计划工期48个月，相比另外2条线路更短。2024年9月，S3资阳线更是提前建成开通，建设速度位列各线路最快。根据环评报告，S5成都至眉山线2022年9月开工，原计划工期51个月；S11成都至德阳线2023年3月开工，原计划工期49个月。

目前市域铁路S5成都至眉山线、S11成都至德阳线正在加紧建设中，预计2027年具备开通条件。宝成铁路改造及新建青白江至金堂线正在开展勘测，已完成站房设计、施工图审核招标，已纳入《2025年四川省重点项目》和《2026年四川省重点项目》新开工项目清单，计划2026年开工。S13龙泉至天府机场线于2023年3月进行可行性研究及勘察设计，原计划2023年内实现开工，目前已纳入《2026年成都市重点项目计划》加快前期项目批次。

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