春运话题：高速公路服务区充电时间为何普遍限制为30分钟？

在高速公路服务区排队充电，排了许久的队，可是却只让充半小时；电池组SOC 80%就要被要求停止充电，为什么会有这样的规则呢？

确实，在节假日出行高峰期阶段里，在高速公路服务区充电一般只让充到80%；或者限定充电时间为30分钟，半小时和80%似乎成为了隐形的默认上限，而且几乎是服务区约定俗成的规则，这确实显得有些奇怪。

然而原因非常简单：

从SOC 10%或20%充电至80%，续航的时间往往是半小时；从SOC 80%充电至100%，需要的时间往往是半小时或更长。

在充电桩非常有限的前提下，公共充电场站需要保证的是所有汽车都能够在最短的时间内完成充电，而不是让少部分车辆完全充满；从SOC 80%充电到100%需要的时间几乎与充电至80%一样长或更长，可是恢复的行驶里程却只占到20%，这就是在浪费资源和时间。考虑到有大量电动汽车还在排队充电，所以为了避免充电拥堵则只能设定该标准。

只是为何从SOC 80%充满的时间会这么长呢？

究其原因还是考虑到电池的安全，从低SOC（容量）的标准线充电至80%左右，该阶段是恒流充电；可以理解为高功率、大电流的充电，就像是加油的时候用高速流量的挡位，一会就能接近加满。但是当SOC达到高阶段的时候，此时必须切换到恒压阶段——恒流和恒压是关键差异。恒压阶段的特点是充电电压恒定，但是电流会快速减小；减小的目的首先是降低充电过程中的电池发热量，其次是通过BMS（电池管理系统）对电池进行均衡。

“均衡充电”是有必要的。

因为在恒流充电阶段可能会造成不同模组、不同电芯（未完全封装的动力电池）的电压不一致；于是才需要用“慢充”来进行细致的均衡，以保证动力电池在后续放电过程中的稳定工况。

然而，这也让电动汽车的“高速之旅”变得更慢。

主流家用电动汽车的续航里程在500~600公里左右，为CLTC工况测试续航数值；按照550公里为标准进行计算，SOC 80%对应的八成续航里程实际只有440公里。由于车辆高速驾驶的时候会让能耗变高，电动汽车在没有变速箱的前提下只会更高；综合暖风系统偏大的耗电量，真实续航往往只能达到220公里左右。

但是车辆在续航里程剩余100公里左右的时候又要开始规划充电，由于高速公路服务区的间隔在50公里左右，所以要避免下一个服务区无法充电而剩余续航达不到第二个服务区。

那么在只能充电至80%的前提下，标定续航里程550公里左右的电动汽车，实际建议在充电后行驶120公里左右即开始规划下一次充电。

当然高速公路服务区的充电总难免要排队，所以如果在高速公路免费通行阶段里，则建议就近驶出高速公路寻找充电场站。

在高速公路服务区两侧的加油站里一般都有充电桩。

同时连接高速公路的城市道路多为迎宾道路，该路段普遍设有多个充电场站。

错峰充电是一个不错的方案，不一定非得在高速公路上耗费时间。

如果时间有限的话，还是建议驾驶燃油车走高速公路；插电混动类汽车不要在出行高峰期阶段去充电，哪怕车辆也有快充功能，包括那些具备长续航里程的插电混动或增程汽车，毕竟选择此类车辆就是为了在出行高峰期可以不浪费时间，不应该再去给电动汽车司机们添堵。