谁为15元打车买单？春节前没有通报的约谈，改写网约车的底层逻辑

2月9号那天，北京西四环外一栋灰蓝色办公楼里，几辆没挂牌照的车停在侧门——不是来接单的司机，是交通部、网信办、市场监管局和人社部的人。没人发通稿，没挂横幅，连会议室门牌都临时换成了“技术协调室”。高德打车的团队提前半小时就到了，带了三台笔记本，两份合作方清单，还有一叠司机培训记录复印件——结果对方翻都没翻。

聚合平台这事儿，表面是图个方便。几十家小网约车公司塞进一个APP，乘客点一下就能比价、选车型、看预估时间。听着像超市货架，挑完就走。可货架底下没写免责条款：黑车司机用假驾照注册，系统自动过审；无从业资格证的师傅连续跑14小时，后台只显示“在线时长达标”；一个15元的订单，高德抽2.8元，合作平台再扣4.5元，平台算法自动压价0.6元，司机到手2.9元，油费3.2元——账本摊开，每单亏三毛。

更拧巴的是投诉。乘客打12328，工单先跳到高德客服，转给合作平台A，A说归B管，B又推回高德技术中台。平均响应时间72小时。有司机凌晨三点被取消订单，申诉入口藏在“我的-设置-高级选项-协议与帮助”第七屏，点进去弹出提示：“您当前账号无权发起仲裁”。

上海和深圳去年试点新规，要求聚合平台主页必须公示所有合作方的《网络预约出租汽车经营许可证》编号，且实时可查。高德没跟。不是技术做不到，是后台接口调用需要重新签约，法务部批了三次没过会。有司机在司机端社区发帖：“他们算价格算得比算命还准，就是不算我熬不熬得住。”

全国聚合平台日均订单量占网约车总单量32.7%。数字看着不大，但背后是217万注册司机，其中63%没签劳动合同，81%没缴工伤保险。人社部春节前刚发的《新就业形态劳动者权益保障指引》里，白纸黑字写着：“禁止通过算法施加不合理劳动定额或变相克扣报酬。”高德被点名出现在附件二的典型案例清单第一行。

《新闻调查》最近在拍一部片子，名字就叫《谁在为15元打车买单》。镜头扫过凌晨四点的北京西站网约车通道——一辆贴着“高德打车”标贴的旧款轩逸正缓缓驶离，后排乘客睡得正沉，前排司机左手搭在方向盘上，右手攥着半块冷掉的煎饼，手机支架里，高德司机端的小红点还在一闪一闪。

你猜那单结算到账了吗？