2月9号那天,北京西四环外一栋灰蓝色办公楼里,几辆没挂牌照的车停在侧门——不是来接单的司机,是交通部、网信办、市场监管局和人社部的人。没人发通稿,没挂横幅,连会议室门牌都临时换成了“技术协调室”。高德打车的团队提前半小时就到了,带了三台笔记本,两份合作方清单,还有一叠司机培训记录复印件——结果对方翻都没翻。
![]()
聚合平台这事儿,表面是图个方便。几十家小网约车公司塞进一个APP,乘客点一下就能比价、选车型、看预估时间。听着像超市货架,挑完就走。可货架底下没写免责条款:黑车司机用假驾照注册,系统自动过审;无从业资格证的师傅连续跑14小时,后台只显示“在线时长达标”;一个15元的订单,高德抽2.8元,合作平台再扣4.5元,平台算法自动压价0.6元,司机到手2.9元,油费3.2元——账本摊开,每单亏三毛。
![]()
更拧巴的是投诉。乘客打12328,工单先跳到高德客服,转给合作平台A,A说归B管,B又推回高德技术中台。平均响应时间72小时。有司机凌晨三点被取消订单,申诉入口藏在“我的-设置-高级选项-协议与帮助”第七屏,点进去弹出提示:“您当前账号无权发起仲裁”。
![]()
上海和深圳去年试点新规,要求聚合平台主页必须公示所有合作方的《网络预约出租汽车经营许可证》编号,且实时可查。高德没跟。不是技术做不到,是后台接口调用需要重新签约,法务部批了三次没过会。有司机在司机端社区发帖:“他们算价格算得比算命还准,就是不算我熬不熬得住。”
![]()
全国聚合平台日均订单量占网约车总单量32.7%。数字看着不大,但背后是217万注册司机,其中63%没签劳动合同,81%没缴工伤保险。人社部春节前刚发的《新就业形态劳动者权益保障指引》里,白纸黑字写着:“禁止通过算法施加不合理劳动定额或变相克扣报酬。”高德被点名出现在附件二的典型案例清单第一行。
《新闻调查》最近在拍一部片子,名字就叫《谁在为15元打车买单》。镜头扫过凌晨四点的北京西站网约车通道——一辆贴着“高德打车”标贴的旧款轩逸正缓缓驶离,后排乘客睡得正沉,前排司机左手搭在方向盘上,右手攥着半块冷掉的煎饼,手机支架里,高德司机端的小红点还在一闪一闪。
你猜那单结算到账了吗?
特别声明:以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布,本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.