在中国，为中国，让地球两端享有同样先进的双翼

2025年，是巴西航空工业公司（下称“巴航工业”）进入中国市场25周年，也是巴航工业E2系列飞机订单在全球大丰收的一年。同样是在这一年，巴航工业大中华区迎来了新的“掌门人”：2025年3月底，巴西航空工业公司宣布，任命彭鹏为巴航工业大中华区总裁及商用飞机销售与市场高级副总裁。

作为一名在民航领域工作20余年、曾任职多家国际民航企业的专业人士，彭鹏选择巴航工业作为新的事业平台并不令人意外——在日益动荡的国际政经形势下，作为“南南合作”的重要成员，中国和巴西早已在多个领域开展合作，并日趋深入、系统。2025年5月13日，两国政府联合发布的《中华人民共和国和巴西联邦共和国关于强化携手构建更公正世界和更可持续星球的中巴命运共同体，共同维护多边主义的联合声明》表示，双方一致同意深化航空航天、能源转型、人工智能等领域的科技创新合作，推动共同应对全球性挑战。

可以说，作为巴西航空航天领域的巨头，巴航工业对推动中巴在航空领域的合作不仅责无旁贷，而且充满了期待。

近日，彭鹏接受了《中国航空报》记者专访。访谈中，他提到了巴航工业的企业文化，也分析了E2飞机在全球市场广受欢迎的原因——“好的飞机一定是飞出来的，而不是仅仅靠宣传”。

来自南美，屹立世界民航强手之林

“在您眼中，巴航工业是一家怎样的公司？”面对提问，彭鹏并没有答复以主观描述，而是将话题首先引向了民航业发展的基础和红线：飞行安全。

“巴航工业的口号是Safety first，Quality always——安全第一，永保质量。在任何活动中，这都是第一理念，也是我们在航空领域能够安身立命的最重要因素。”

从巴航工业多款商用飞机的安全记录来看，其产品表现着实反映了这一理念。以巴航工业经典的E系列飞机为例，自2004年第一代E系列飞机正式投入商业运营，E系列飞机已加入了全球近60个国家的80多家航空公司和租赁公司机队。这足以证明，巴航工业的多款产品得到了市场的充分认可，从E系列到E2系列，飞机交付数量已经超过了1900架，是航空史上交付量第三的商用喷气飞机。

能够数十年如一日，铸就并守护这样的安全纪录，这与巴航工业坚持创新、坚韧负责、重视市场需求的“基因”分不开，这也是巴航工业能够在强者林立的全球民航领域生存下来乃至脱颖而出的核心所在。

天津航空E190飞机

从产品数量来说，在过去30年间，巴航累计认证了30款不同的机型，从最早的ERJ 145到最新的E2系列，再到面向未来、刚刚首飞成功的EVE电动垂直起降飞机（eVTOL），这说明了巴航工业不断通过技术创新，赋能产品，为全球市场注入新的选择和活力。

在企业文化方面，彭鹏谈到了很多有趣的体验：“巴航工业给了我很多意外的感觉，甚至可以说‘好玩儿’。这里融合了欧洲、北美和南美多个地区的文化，在精神上保持松弛的同时，同事们也追求效率、精益求精。例如，我常能听到同事说‘count on me’，包在我身上，这令我很放心。”

要详解坚韧负责、扎根市场的文化，一个绕不开的话题是此前与波音的合资终止案。这一并未成行的合资一度被外界视作巴航工业或难以迈过的门槛。但巴航工业并未中止业务或寻求其他企业的合作，而是进一步巩固产品能力，加强客户服务、供应链建设和产品研发，加快推进E2系列飞机在全球的取证和销售步伐。此事件之后，巴航工业确立了通过多样、广泛的合作，进一步推动发展的战略。

在一系列努力下，E2系列飞机的订单在近两年进入爆发期，尤其是E195-E2机型，已经成为巴航工业目前订单增长的主要驱动力。根据公开数据，截至2025年第四季度末，E2系列飞机（包括E190-E2和E195-E2）的总储备订单量为269架。仅在2025年，E2系列就获得了多个新客户，如美国Avelo航空确认订购50架E195-E2，并有50架选择权；北欧航空（SAS）确认订购45架E195-E2，并有10架选择权；LATAM航空确认订购24架E195-E2，另保有50架选择权。

彭鹏坦陈：“能够‘绝地逢生’，这与巴航工业企业文化中的韧性有极大的关系。”而最终，企业所有的文化特质和创新能力最终都会体现在产品的市场表现上。

巴航工业股价趋势图（截至2026年2月6日）

在订单大涨的同时，巴航工业的股价也一路长虹。俗话说，“战报会骗人，但战线不会”，订单与股价的同时上涨，显然说明全球民航与资本市场都相当认可巴航工业的产品和服务。

但E2系列飞机，为何适合中国？

突破内卷，补上民航强国的重要拼图

飞机再好，也要看市场是否需要。在政策层面的要求之外，中国民航业为什么需要新飞机？又需要怎么样的新飞机？对这个尖锐的问题，彭鹏主动谈到了那头中国民航业“房间里的大象”：内卷。

近年来，中国民航业“内卷”加剧，屡屡成为媒体报道的对象。被主要一、二线城市有限的市场、型号固定的机队和有限的票价水平所束缚，近年来中国航司能够实现利润增长的方式并不多。一些航司为了“降本增效”，可谓各出“奇招”，包括削减机上服务、采用更密集的客舱布局甚至直播销售等。但客观来说，这些策略的效果并不理想，甚至因为直接影响旅客舒适度而屡遭批评。

媒体对民航业亏损情况的报道。

但另一方面，还有更多的三、四线城市正在期待新的航班。自2023年以来，我国民航出行人数屡创新高。在旅游用户中，更多旅客出行的目的地指向了更小的城市和目的地，“县城旅游”“小众旅行目的地”成为了社交媒体上的热词。

这样的现象与相关数据是符合的：根据历年的《民航行业发展统计公报》，从2011年到2025年，北京、上海、广州、深圳等一线城市的航空旅客量年复合增长率为2.7%；而其他多个“小众”“热门”城市，也就是通常人们认为的三、四、五线城市，航空旅客量年复合增长率却达到13%，尤其是热门旅行目的地，如新疆伊宁、塔城、四川阆中、江西上饶等。

在关乎我国民航业未来发展的顶层规划文件中，这一趋势也已经被注意到。根据中国民航局2024年发布的《新时代新征程谱写交通强国建设民航新篇章行动纲要》，到2035年，我国将建成国内航线骨干网支撑有力，基础网络普惠均衡，国际航线周边融、走廊通、通道畅的民航网络。

但是，如何从人们通往“小众旅游胜地”的旅程中赚到钱，依然需要航司仔细斟酌。飞机的选择或许至为重要。一个可参考的数据是，从2024年全年，全国近60%的单班航班实际载客数为100至150人。这些航班通常由波音737系列或空客A320系列执飞。意味着这60%的航班上会有30至60个座位将被空置，对航司来说，不满载的航班，相当于是在原本并不便宜的每座公里成本上“雪上加霜”。

综合来说，中国民航业的“内卷”是结构性的：一方面，在北上广深等一线城市“红海”市场，航班密集但利润增长空间有限，航司面临“有人捧场却不赚钱”的窘境；另一方面，在三、四、五线城市开辟新航线，如果用现有的干线飞机来飞，则要面对客流量不稳定、空座率高等风险。

换句话说，引入比现有干线飞机更适合的飞机，是提升更多地区的通达性，让我国民航网络的“毛细血管”更加丰富的关键所在。

彭鹏表示，“我们希望帮助中国民航业缓解甚至打破这种‘内卷’的局面。通过支持航司开辟更多的航线，让大家从‘红海’中抽身，投入‘蓝海’中。”

2022年第十四届中国航展上，E195-E2“工程狮”抵达珠海，向观众展示了新的客舱布局：2+2的座椅布局，没有中间座位，宽敞前后空间，每座下均有USB充电口……在更舒适的同时，E2系列的飞行成本也更低，这是吸引航司订购的重要因素之一。

在中国，为中国，携手谱写新篇章

但卖飞机，从来不是巴航工业在中国的唯一目标。就任巴航工业大中华区总裁及商用飞机销售与市场高级副总裁后，彭鹏明确提出了“在中国、为中国”的理念。在访谈中，他表示：“实际上，在进入中国市场以来，巴航工业一直秉持开放的态度，不断与中国民航产业链合作。”

曾经，巴航工业与中国合作建立的哈尔滨安博威飞机工业有限公司被誉为“南南合作”的典范，这里生产了41架ERJ-145客机和5架莱格赛650公务机，总计46架飞机。

如今，巴航工业依然敞开怀抱，希望与中国民航业开展广泛深入的合作，从供应链到客改货，从可持续航空到服务培训和新技术联合研发，也愿意在未来订单充足时，探讨总装线等更深层次的合作可能。“中国跟巴航工业的合作将有无限的可能性。我们希望支持中国民航企业更深地融入全球民航供应链。同时，巴航工业也能够更深地融入中国市场。”

2026年已经到来，希望在这一“中巴文化年”中，有越来越多的人认识巴航工业的飞机。彭鹏表示：“大家现在提到巴西可能想起来是足球，烤肉和大豆等。未来，我希望大家提到巴西，会想起足球、烤肉和巴航工业的飞机这新的‘巴西三宝’。”（武晨）