通用汽车中国供应链本土化率超95%

2月11日，通用汽车正式发声，宣布其中国供应链本土化率已超过95%，同时强调选择供应商只看成本、质量、供货能力等商业因素，不搞国别歧视。

这个数字看似亮眼，却不是单纯的“讨好中国市场”，背后藏着这家跨国车企在全球供应链重构中的无奈与精明，作为普通车迷，聊聊我的真实看法。

很多人疑惑，通用一边在北美要求供应商“去中国化”，设定2027年终止部分中国采购的期限，一边又在中国宣称95%的本土化率，是不是太矛盾？

其实不然，这本质是“在哪生产，在哪采购”的全球策略落地——北美有《芯片与科学法案》《通胀削减法案》的政策压力，不得不剥离中国供应链；而中国作为全球最大汽车市场，又是通用为数不多的盈利增长点，深耕本土化才是生存之道。

这份95%的本土化率，确实不是喊口号。

通用在中国靠上汽通用、上汽通用五菱两大合资企业撑场面，2025年两者销量均实现20%以上增长，尤其是上汽通用，新车型定义、核心零部件开发全由本土团队主导，甚至数字化功能、智驾系统都找Momenta等本土企业合作，就连别克至境系列、GL8插混版，都是100%贴合中国消费者需求打造，迭代速度从36个月缩短到16个月，这都是本土化带来的改变。

更现实的是，本土化也是通用的“自救”。2025年通用全球业绩承压，营收、利润双双下滑，电动车业务两次计提减值超70亿美元，而中国市场却连续五个季度盈利，新能源车型销量近100万辆，占比超50%，成为唯一的亮点。

高本土化能降低关税、物流成本，还能快速响应中国市场的新能源、智能化需求，这是通用不敢放弃中国的核心原因。

但我们也不用过度解读这份“诚意”，通用的本土化，终究是利益驱动下的选择，而非单纯的“扎根中国”。

对比德系、日系车企，通用从未喊出“在中国，为中国”的口号，而且其本土化优势仍面临不小挑战：中国新能源市场价格战愈演愈烈，比亚迪、问界等自主品牌持续下压，通用的“一口价”策略能否扛住压力？技术迭代上，固态电池、城市NOA等领域，通用仍落后于头部玩家。

其实通用的处境，也是很多跨国车企的缩影。中美贸易摩擦下，它们不得不在两大市场之间寻找平衡，一边迎合北美政策搞供应链剥离，一边深耕中国市场求生存。

95%的本土化率，既是通用对中国市场的重视，也是其应对全球供应链风险的妥协。

说到底，本土化率只是一个数字，真正能决定通用在中国命运的，不是这个数字有多高，而是能否把本土化的优势，转化为产品竞争力和市场认可度。

未来，如何在成本控制与技术投入之间找到平衡，如何应对自主品牌的冲击，才是通用需要解决的核心问题，而这份95%的本土化率，只是这场博弈的开始。