观点：电池包每年衰减2.3%，你的电车可能撑不了10年！

电车到底能开多少年？

有人说，一直开，也有人说，10年是个门槛，今天咱们就来聊聊这个很有意思的话题。

那种两轮电车，雅迪、爱玛，各位知道吧，两轮电车，其实在2020年就大规模上了磷酸铁锂电池，截止到现在为止，行业给出的结果是：

性能稳定、衰减可控的中期阶段。

预计，在2028年左右会进入到淘汰周期，也就是说，两轮电车的磷酸铁锂电池寿命周期，在两年之后就要和市场说拜拜了。

注意，两轮电车的行业退役线，是“容量仅剩70%”。

也就是说，磷酸铁锂电池装在两轮车上，8年之后基本上电量就在70%左右徘徊了，考虑到两轮电车价格低、技术标准相对落后的问题，在应对续航衰减这件事儿上，的确有些力不从心。

退回到普通家用车上，这个数据会好吗？

某机构调研的《2025电池健康研究》显示，基于2.27万台电车数据统计，普通家用车的动力电池，年均衰减2.3%，13年之后仍然可以保持75%的容量，最高对应的里程是80万公里。

简单来说，如果你能在13年时间中，跑80万公里，那么你的电池包容量还剩75%。

GB/T 31484-2015《电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法》中，明确表示1000次循环之后，电池容量不得低于80%，低于80%则可以判定电池包到了寿命终点。

电车日常家用，每年恒定衰减2.3%左右，注意电车的衰减是“复式”算法，10年之后，基本上剩余80%左右的容量。

也就是说，10年之后，电车的剩余电量，基本上都达到了“更换标准”。

很多人认为，不就是续航少了20%吗？不重要，无非就是续航从400km掉到了320km，少跑80km无所谓。

续航短，可能是电池衰减到80%最小的问题。

各位，别忘了电池衰减正确的叫法，是“电池健康度”，也就是你的电池不够健康了，电池内阻增大，充电功率下降、放电功率也会降低。

其实这也无所谓，充电慢一点，放电慢一点，都可以。

最大的问题，其实是“自燃概率”大大增加，行业数据有一个几乎统一的调研结果，就是电池衰减到80%之后，自燃、热失控风险会明显提升。

提升多少呢？可能会超出很多人的想象。

最直接的量化数据参考是，电池内阻增幅超300%，自燃概率是健康电池的3.8倍，在电车的自燃事故中，68%和电池老化有直接关系。

和你们的各种体验感下滑相比，我觉得还是自燃更值得关注。

一年衰减2.3%、10年衰减20%+，这就是很多人说的“电池日历寿命”，这玩意不管你一年开2000公里，还是一年开10000公里，它都在下滑。

和橡胶件、电子产品一样，会在时间的推移下，耐用性被逐步摧毁。

车企怎么应对这个问题？“锁电”，比如说你是一块表显容量100kWh的电池包，车企可能给你108kWh的容量，然后锁10%左右的容量。

保守的车企会锁15%的容量，行业常规锁10%，激进的车企锁5%。

“锁电”是基本操作，一个是为了防止你过放，另一个是电池衰减严重之后，可以逐步释放一定容量，用来填补衰减的容量。

听懂了吧，10年之后，你的电池容量还在80%以上。

但不是你的健康度还在80%以上，而是车企用保留的电池容量，给你“加码”了，虽然看着健康度还在，但是另一个问题解决不了。

因为电池内阻增大，更危险的自燃系数调节不了。

我一直有个疑问，电车在开了10年之后，健康度普遍在85%甚至80%左右，这是一个坎，10年之后电车的体验感是直线下滑的，而且自燃系数会成倍提升。

谁家的电车，敢保证在用了15年之后电池包依然很健康？

到现在没有敢给答复的，不是车企无能，这是电池的物理特性，就像我开头说的两轮磷酸铁锂电车一样，2020年投放市场的产品，2028年就到了淘汰周期。

家用车电池的标准的确更好、技术更高，但问题是日历寿命依然跑不了。

国内的电车，井喷发展在2023年，截止到目前也就2-3年时间而已，现在各位的电车都很健康，但8年之后呢？

这个问题怎么解决？

如果一台电车的寿命只能锁定在10年、13年左右，那么它从下线到出问题、报废，整个周期的价值和油车比，可能还有较大的差距。

总之一句话，现在的电车都是“壮年”，8年之后的电车到了“暮年”，情况又如何？