中国战机制造在什么水平？差距依旧明显，英国智库的话未必可信

这两天的新加坡航展可谓是热闹非凡，J-35A在现场出尽了风头，那个美国防务承包商Anduril的老板帕尔默·拉-基，急得在社交媒体上还要酸几句，硬说咱们的飞机“差点意思”。

这事儿挺逗：西方媒体一边炒作“中国威胁论”，把我们捧杀成“即将称霸天空”的巨龙；另一边这些所谓智库与大佬，又暗戳戳地贬低我们“缺乏实战经验”、“发动机还是短板”。

那么，真实的中国战机制造，到底在什么水平？

我们已经站到了世界第一梯队的门口，但这脚门槛跨得并不轻松，且还没完全站稳。

中国航空工业最大的痛，几十年来就是那颗“心”。

到了今天，可以很负责任地讲，WS-15“峨眉”发动机已不再是传说，成了实打实的“全状态”服役装备。

去年年底大家应该也看到了，装备WS-15的J-20B在演习中展示了什么叫真正的超音速巡航。这也并非单纯靠开加力燃烧室硬推，完全源于发动机推重比达到10一级后的从容不迫。这就意味着，咱们的歼-20在动力上，终于与美国的F-22站在了同一条起跑线。

英国智库在报告里承认得极不情愿。 他们还在强调咱们的发动机寿命不如美国，维护成本高。这点我们得认，毕竟人家玩了几十年的航空发动机，材料学的积累并非十几年就能完全“超车”。

差距依旧明显，主要体现在材料的耐用性以及工业制造的极端一致性上，但这已不是代差，变成了“好用”与“能用”的区别。

再说回现在的“当红炸子鸡”——J-35系列。

新加坡航展上，J-35A作为空军型，以及福建舰上弹射起飞的J-35海军型，构成了咱们现在的“双隐身”格局。

全世界能同时玩转重型隐身战机（J-20）与中型隐身战机（J-35）的国家，仅有两个：一个是中国，一个是美国。 连俄罗斯的苏-57到现在还在产能地狱里挣扎，咱们的生产线却已经跑出了“下饺子”的速度。

英国智库有一句话说得挺扎心，但也确实是大实话：“中国空军缺乏现代高强度战争的实战数据。”

美国的飞行员是踩着伊拉克、阿富汗、叙利亚的废墟飞出来的，他们的F-35系统里积累了海量的实战数据——拿雷达反射来说，在什么地形下会怎么反射？拿电子干扰来说，实战中怎么跳频？这些全是血的教训换来的。

咱们的J-20与J-35，虽然演习打得不错，毕竟没经历过真正的战火洗礼。

这也是目前最大的差距：并非飞机本身飞得不够快，在于我们在“体系对抗”的软件积淀上，还欠缺一场真正的考验。

为什么说英国智库的话“未必可信”？

西方现在的论调很分裂。RUSI的报告里，其一说中国空军在2025年后的威胁等级“根本性提升”，吓唬欧洲国家赶紧买F-35；其二又说中国飞行员依赖地面指挥，缺乏灵活性。

这完全是一种典型的“认知战”话术。

他们不敢承认中国在有源相控阵雷达（AESA）以及空空导弹（PL-15/PL-17）领域的反超。特别是PL-17超远程空空导弹，射程让美国的预警机都得退避三舍，这一点他们在公开报告里往往一笔带过。一旦承认了这点，就等于承认了他们引以为傲的“制空权”有了漏洞。

美国的B-21“突袭者”轰炸机也刚具备初步作战能力，他们在搞下一代NGAD（六代机），我们也在搞。在这个节骨眼上，英国人唱衰中国，更多为了给西方阵营打气，维持一种脆弱的心理优势。

回想30年前，那时候我们还得求着美国搞“和平典范”工程，想给歼-8II装个像样的雷达，结果被人羞辱了一番又把飞机运了回来；再想想99年那三位烈士，那是咱们航空工业最至暗的时刻。

对比今天，看着满屏的J-20与J-35A，甚至还有正在测试的无人僚机，心里是真感慨。

我们无需因英国智库的一句夸奖而沾沾自喜，也无需因他们的一句贬低而妄自菲薄。 中国战机制造的水平，已从“望尘莫及”变成了“望其项背”，甚至在某些局部领域实现了“并驾齐驱”。

差距依旧明显，这没错。 我们在发动机寿命、全球后勤保障网，以及通过实战喂出来的软件算法上，还有很长的路要走。但这并不妨碍自信。工业的巨轮一旦转动起来，那种惯性谁也挡不住。

最后想说，真正的强大，并非嘴上喊出来的，也并非报告里写出来的，在于当你沉默不语时，对手依然不敢轻易拔剑。 今天的中国空军，正在接近这个境界。

下一步，咱们就得盯着那个更神秘的“轰-20”了，这大家伙的好消息，离咱们也不远了。