希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

英国罗尔斯-罗伊斯，这家拥有百年历史的顶级发动机巨头，曾以“遄达”系列发动机傲视全球宽体机市场。

随着全球经济重心的转移以及航空产业格局的深度重塑，这家昔日的巨头正面临着前所未有的选择题。

近年来，一个重磅消息在航空圈内持续发酵：罗罗不仅在华加码投资，更承诺将核心的维修生产线乃至高端制造工艺逐步引入中国。

从20世纪70年代的“斯贝”发动机授权，到如今深度嵌入中国民航产业链，罗罗的这一系列动作引发了外界的广泛猜测。

罗罗与中国的缘分并非心血来潮，而是跨越了半个世纪的深耕。

追溯到1975年，罗罗就与中国达成了关于“斯贝”型涡扇发动机的技术转让协议。

在那个技术封锁极其严密的年代，这项合作不仅让西安的工厂实现了动力系统的本土化生产，更直接促成了我国军用飞机动力系统的跨越式提升。

到了20世纪80年代，双方的合作重心转向了民航领域。

随着改革开放的深入，中国民航事业开始腾飞，罗罗不仅提供零部件，还派遣大批专家入华指导设备调试。

真正的转折点出现在2005年巴黎航展上，中国国际航空一举订购了价值10多亿美元的特伦特700发动机，用于20架空客A330客机。

这不仅是一笔大单，更是罗罗深耕中国市场的“入场券”。

随着中国航空市场的胃口越来越大，罗罗意识到，单纯的“卖产品”模式已经走到了尽头。

特别是进入2010年后，中国商飞开始筹划国产宽体客机，罗罗曾积极参与竞争。

虽然该项目后来在动力选择上经历过多次博弈与调整，但罗罗并未因此气馁，反而通过材料测试数据共享等方式，维持着与中国航空工业的高频交流。

根据民航局发布的官方数据，2023年中国民航旅客运输量已突破6.2亿人次，货运量增长达15%。航空专家预测。

未来20年，中国市场对民用航空发动机的需求将超过5000台。

这意味着到2030年前后，中国将正式超越美国，成为全球最大的航空市场。

对于罗罗而言数据是极其残酷且真实的。2022年，罗罗亚太地区的收入占比已升至28%，而中国市场则是其中增长最迅猛的引擎。

特别是在全球航空业受疫情影响复苏缓慢的背景下，中国市场的稳定性成了罗罗全球布局中的“避风港”。

2018年，在首届中国国际进口博览会上，罗罗与中国东方航空签下了价值超过10亿人民币的特伦特XWB服务协议。

这种“包修服务”模式要求罗罗必须在中国建立更高效的保障体系。

此时的罗罗深知，如果不将生产和维修重心向中国偏移，高昂的跨境物流和时间成本将使其在与通用电气（GE）和普惠（P&W）的竞争中处于劣势。

2022年9月1日，中国国际航空与罗罗以各持股50%的形式，在北京顺义天竺综合保税区正式宣告成立合资公司，北京航空发动机维修有限公司。

该项目总投资高达22.42亿元人民币，占地面积达8万平方米。

这绝非普通的机库维修点。根据官方规划，该中心将于2025年6月竣工，12月正式投入运营。

其核心能力在于处理特伦特700、特伦特XWB-84和特伦特1000等世界领先机型。

更重要的是，罗罗承诺搬迁的“整套生产线”包含了极高含金量的环节：高温合金处理工艺和复合材料风扇叶片的制造支持。

这些技术曾是西方航空制造业的“压舱石”。

通过BAESL，中国工程师将能够直接接触到发动机全生命周期管理系统以及复杂的无损检测技术。

这一动作在2023年8月正式动工后按下了快进键。

据悉，目前关键设备已陆续从英国运抵，并在高度精密的实验室环境下进行安装。

除了北京的布局，罗罗在苏州的MTU工厂（其旗下品牌）也在扩建。

新增的MTU 2000系列生产线将产能提升了数倍，并与广西玉柴等本土企业形成了紧密的供应链联动。

这种“北京研发维修+苏州/广西生产配套”的格局，标志着罗罗正试图在中国构建一个完整的生态闭环。

说罗罗单纯是由于“财务危机”而求助于中国并不准确，更理性的解释是：在动荡的全球局势下，罗罗选择了与中国进行深度“战略绑定”。

一方面，中国航空业需要这种级别的“入户指导”。虽然我国自主研发的CJ-1000A和CJ-2000发动机进展顺利，但在高性能材料的疲劳测试、全周期数据监控以及民航适航认证经验上，罗罗的百年积累确实是一本教科书。

北京中心的运营将直接带动800多个高科技岗位，让中国团队在实战中摸清国际一线发动机的运行规律。

另一方面，罗罗通过本地化显著降低了运营风险。

中国稳定的政策环境和极其强大的工业供应链，能够为罗罗提供比欧洲工厂更高的柔韧性。

特别是在空客A350的订单中，中国航司占比接近四分之一，将维修厂建在“客户家门口”，是极为精明的商业决策。

罗罗高层在多次公开场合强调，未来的合作将不限于维修，还可能扩展到氢燃料动力研发和可持续航空燃料等绿色前沿领域。

这意味着双方正试图从“买卖关系”升级为“研发伙伴”。这种深度的你中有我，是否预示着未来的国产大飞机C929在动力选型上，会因为罗罗的“扎根承诺”而产生新的变数？

罗罗生产线的迁入，其意义远超出了几百台发动机的产值。

在现代航空工业中，一个核心工厂往往能带动周边数十公里的配套产业链。

从特种金属的冶炼到精密传感器的组装，中国本土供应商在满足罗罗严苛标准的过程中，其自身的工艺水平也在潜移默化地对标国际顶尖水平。

以复合材料检测为例，罗罗引入的技术标准正在成为国内相关领域的参考标杆。

这种“技术外溢”效应，将极大地缩短中国自主动力系统的研发周期。

当中国工程师在BAESL熟练操作那些先进的检测设备时，他们积累的经验最终会反哺到国产大飞机的心脏研发中。

从2026年起，随着北京中心产能逐步攀升至年处理250台发动机，中国将成为罗罗全球维修版图中最重要的节点。

这种地位的巩固，也意味着中国在全球航空规则制定和话语权上的提升。我们不再仅仅是买家，而是全球高端制造链条中不可或缺的一环。