中国车企进军北美，这家美国新势力选择硬刚

当吉利等头部中国车企明确筹谋北美市场布局时，一众北美车企或心生忌惮，或陷入焦虑，而贝佐斯投资的美国电动汽车新势力Slate Auto，却展现出截然不同的淡定姿态。

“如果中国车企进入北美市场，消费者自然有选择的权利，但他们无法复制Slate的美国制造基因，也没有我们为用户打造的极致定制化体验。我们重新盘活了美国的工厂，让一辆车能跟随用户的生活变化而改变，这是中国车企目前无法提供的。”Slate Auto首席执行官Chris Barman在接受专访时的这番话，显露出其与中国品牌一较高下的“野心"。

与福特、通用等传统巨头对中国车企的复杂情绪不同，Slate凭借本土化制造与差异化的产品逻辑，成为北美本土新势力中为数不多敢直面中国竞争对手的玩家。而这场尚未打响的北美电动化争夺战背后，既折射出中国车企势不可挡的全球化布局，也暴露了北美本土车企的电动化转型困局，同时也在中欧市场催生出中美车企竞合交织的全新态势。

北美车企深陷转型困局，Slate瞄准低端市场

Slate Auto的“自信”，建立在北美本土汽车产业电动化转型的重重困境之上。北美本土车企的发展困局，同时体现在传统巨头与新晋势力两大维度。

底特律三大传统车企——福特、通用、Stellantis，正深陷“电动化转型与利润依赖的深层矛盾”难以自拔。从产品结构来看，三大车企的核心利润均来自售价超6万美元的高端皮卡，福特F系列、通用雪佛兰Silverado、GMC Sierra以及Stellantis的Ram（参数丨图片）皮卡，长期占据企业收入和利润的核心份额，也正因如此，这些企业基本放弃了4万美元以下的低端乘用车市场，这一市场空白目前主要由日韩车企牢牢占据。

在电动化转型的关键赛道上，三大车企的步伐更是进展缓慢且代价高昂：Stellantis因美国电动汽车政策波动出现巨额资产减记，其美股甚至遭遇抛售潮；福特电动化业务持续亏损，首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）曾直言，若中国车企自由进军全球市场，福特或面临破产风险；通用则在电动化供应链和软件研发上屡屡滞后，旗下电动车型的市场表现远不及特斯拉。Dunne Insights咨询顾问迈克尔·邓恩直言，美国本土车企在入门级车型上缺乏盈利能力，而这正是中国车企的核心优势所在，也成为北美市场留给中国车企的最大机会。

如果说传统巨头的困局源于转型与利润的平衡难题，北美本土造车新势力的发展，则更显曲折坎坷。此前，Lordstown、Canoo、Nikola等一众美国电动化新势力纷纷折戟沉沙，或因资金链断裂宣告破产，或因技术造假遭遇市场信任危机，或因产能不足无法完成交付。这些新势力的失败，核心原因均在于缺乏清晰的产品定位、雄厚的资金支持和成熟的供应链体系。

SlateAuto电动产品

在北美本土车企集体遇阻的行业背景下，Slate Auto试图走出一条截然不同的发展道路。作为一家拥有亚马逊创始人贝佐斯背书的初创车企，Slate Auto主攻低端市场，将产品定位为“2万美元区间的定制化电动皮卡”，这一价格低于美国平均二手车价格。生产端，Slate位于印第安纳州华沙市的工厂正加速建设，车身车间、电泳线等核心产线设备已基本到位，计划2026年底实现量产。

而Slate Auto的核心差异化优势，在于为用户打造的极致定制化体验：车型无原厂车载娱乐屏幕，用户可通过手机、平板实现功能适配，避免消费电子的技术迭代带来的产品淘汰问题；同时推出约5000美元的SUV套件，用户可将皮卡灵活改装为SUV，让车辆跟随生活场景的变化而调整。Chris Barman表示，这种模式让Slate Auto的车型能更好地保持残值，与传统车企的产品以及市场上同质化的电动车型形成了明显区别。

中国车企筹谋北美，吉利成先行者

北美本土车企的转型困局与市场空白，让中国车企看到了进军这片市场的可能性，而2026年国际消费电子产品展（CES），则成为中国车企向北美市场释放布局信号的重要窗口，其中吉利控股成为行动最明确的先行者。

吉利控股集团全球传播负责人阿什·萨特克利夫（Ash Sutcliffe）在CES期间对外表示，公司正积极探讨美国市场上市事宜，“计划在24至36个月内做出正式进军的决定”，这也是吉利首次公开明确北美市场的推进时间表。

吉利在拉斯维加斯街头

为了突破美国严苛的关税和监管壁垒，吉利早已规划好了本土化发展路径。据外媒消息，吉利正探讨借助沃尔沃位于美国南卡罗来纳州的工厂实现本土化生产，这一方式既能够满足美国政府的监管要求，还能让吉利旗下车型获取美国电动汽车相关补贴。事实上，吉利并非首次布局北美市场，旗下沃尔沃、极星、路特斯、smart等品牌已在北美市场深耕多年，建立了成熟的销售和服务体系，而极氪（Zeekr）、领克（Lynk & Co）则被视为吉利正式进军北美市场的核心品牌候选。

萨特克利夫同时强调，依托在欧盟《通用数据保护条例》（GDPR）和美国加州《消费者隐私法案》（CCPA）下积累的合规经验，吉利有能力搭建符合美国标准的软件与数据管理体系，解决美国市场最关注的数据安全问题，为进军北美市场扫清关键障碍。

与吉利的明确推进形成鲜明对比的是，其他中国头部车企则选择了暂时观望。2026年2月，小米汽车YU7出现在美国加州高速公路并挂有测试车牌，这一画面引发了市场对小米进军北美的诸多猜测，但小米集团创始人雷军随即在微博明确回应，“小米目前暂时没有进入美国市场的计划”，并表示该测试车辆大概率是美国同行或供应商购买的对标车。

尽管头部车企的态度各有不同，有的积极推进，有的持观望态度，但中国车企进军北美市场已是大势所趋。彭博社专栏作家利亚姆·丹宁指出，美国是全球收入最高、利润最丰厚的汽车市场之一，中国车企不可能永远放弃这一阵地。当前，墨西哥已成为中国汽车出口的第一大目的地，加拿大也已同意降低关税，中国车企正通过深耕北美周边市场，完成进军核心市场的布局铺垫。而比亚迪、吉利、小米等中国新能源车企的产品动态，不仅被北美当地媒体持续关注，也早已成为Slate Auto这样的美国本土新势力眼中，未来最主要的潜在竞争对手。

中美车企酝酿曲线合作，欧洲成练兵场

相较于北美市场的层层壁垒，欧洲市场成为中国车企电动化出海的“练兵场”，吉利、比亚迪以及上汽等车企则是其中的排头兵。

吉利依托沃尔沃的欧洲生产基地，实现了旗下品牌的本土化生产，有效规避了欧盟的合规壁垒；smart品牌与梅赛德斯-奔驰的合作模式，让其在欧洲高端小型电动车市场占据了一席之地；领克则通过直接出口和本地体验店的模式，快速打开欧洲市场。除吉利外，比亚迪在欧洲多国建立了完善的经销商网络，并稳步推进本土生产计划，其在商用车出口领域积累的丰富本土化经验，也为乘用车在欧洲迅速打开局面提供了助力；蔚来、小鹏则在欧洲布局换电站、体验中心，并尝试代理制等经销方式，打造与国内一脉相承的科技品牌形象；上汽MG更是凭借高性价比的优势，成为欧洲最畅销的中国汽车品牌。

据行业数据显示，2025年中国电动汽车在欧洲市场的市占率已超过15%，成为推动欧洲电动化转型的重要参与者。由此可见，中国车企在欧洲市场的布局早已驶入快车道，欧洲也成为中国车企全球化布局的核心阵地。近日，让吉利与福特的欧洲市场合作传闻浮出水面，也打开了中国车企与美国车企之间曲线合作的想象空间。

今年2月，路透社等外媒曝出福特与吉利正洽谈制造和技术合作的消息，双方的合作方向主要集中在欧洲市场：一方面，福特计划开放其位于西班牙巴伦西亚的工厂，为吉利旗下车型代工生产，助力吉利进一步实现欧洲本土化生产，扩大市场份额；另一方面，双方探讨在自动驾驶、智能网联等前沿技术领域的共享合作，福特希望借助吉利在电动化和智能网联领域的技术优势，补齐自身的转型短板。外媒报道称，吉利高层管理团队已与福特领导层在美国密歇根州会面，福特还向中国派出了代表团，全力推动合作细节的落地。

分析人士普遍认为，对于福特与吉利双方而言，这场潜在的合作是典型的利益互补：吉利需要借助福特的欧洲工厂产能，进一步扩大在欧洲市场的份额，巩固本土化布局；福特则亟需中国车企的电动化技术和成熟的供应链经验，降低自身的电动化转型成本，加快转型步伐。

不过，这场看似双赢的合作，势必也将面临来自美国的政治阻力。福特此前与宁德时代的电池合作，就已遭到美国各方的层层阻碍，此次与中国车企的技术合作，尽管仍处在传闻阶段，尽管合作阵地设定在欧洲，但如果合作传闻成真，被美国官方展开审查的可能性依然很大。

记者手记

Chris Barman反复强调，Slate Auto的核心竞争力是“美国制造”和“了解美国用户”，而这两点，恰恰是中国车企进军北美市场需要跨越的第一道门槛。

对于中国车企而言，北美市场的挑战远大于已经深耕多年的欧洲市场：这里不仅有关税、数据安全等硬性政策壁垒，还有北美本土消费者对“美国制造”的深厚情感认同，更有日韩车企早已占据的低端市场份额。

中国车企的全球化野心，不会因北美市场的重重挑战而止步，而北美本土车企也在凭借本土化优势积极构筑竞争壁垒。这场中美车企的北美市场争夺战，虽尚未正式开场，但各方的布局早已悄然展开，未来的竞争格局，也将成为全球新能源汽车产业发展的重要缩影。

（消息来源：insideevs.com，reuters.com，autonews.com）