中国邮轮开启韩国季 从亏损到热销，春节航次“上大分”

2月8日，爱达邮轮迎来了自运营以来的第100万名宾客。

“看到今天有4000名宾客登船，我们非常高兴。”爱达邮轮市场营销与电子商务助理副总裁贾璎告诉《每日经济新闻》记者，今年春节航线的家庭房、阳台房等热门房型已经售罄，特别是从广州出发的爱达地中海号的所有房型都已售罄。

今年的春节邮轮航次不仅吸引了众多家庭客群，由于恰逢情人节，选择浪漫旅行或朋友结伴出游的年轻客群比例也显著上升。记者注意到，爱达魔都号春节航次的票价已上涨至每人5000元以上。

一位邮轮公司销售经理告诉记者，去年3月至10月，中国邮轮业一路高歌，一些邮轮的单航次几近满载，后来由于日本航线全面调整、韩国航线吸引力有限，行业受到很大影响，可售航期非常紧张，一度沉寂，部分航次载客率甚至只有三分之一，难以覆盖运营成本，直到春节临近，终于有所回暖。

爱达邮轮迎接第100万名宾客 每经记者 张韵 摄

蓝梦退场 淡季票价重回1字头千元时代

2月8日，爱达广场内，4000多名宾客陆续上船。正在换取房卡的施先生向《每日经济新闻》记者表示，邮轮旅行省心省力，特别适合像他这样一家五口的家庭出游。相比于目的地，他更期待体验邮轮上的敦煌文化，现在的票价也更具性价比。

记者从邮轮旅行社了解到，当前春节航次销售异常火爆，余舱的特惠票价均在6000元以上，爱达魔都号的标准阳台三人间报价为每人6499元，MSC荣耀号的豪华阳台三人房报价为每人7299元，海洋光谱号无遮挡阳台三人间报价为每人8399元。

而春节后，邮轮旅行社促销力度空前，将淡季航次票价拉回1字头的“千元时代”。2月10日，记者在特价群内看到，爱达魔都号2月25日的内舱双人间降至每人1799元，MSC荣耀号2月26日的豪华内舱双人间为2700元/人。

“家庭房同舱买2免2，折后低至每人1829元。”在皇家加勒比游轮的直销平台上，产品限时秒杀、最新优惠的折扣力度不断加码，曾经价格坚挺的海洋光谱号也加入变相低价行列。

纯韩游吸引力不足的困境仍横亘在所有邮轮从业者面前。一个月前，蓝梦邮轮的“倒下”，无疑为行业敲响了警钟。

“我们只有在满客状态下把票价卖到一定价格，才不会亏损。”1月4日，蓝梦之歌正式停航，《每日经济新闻》记者与内部人士交流得知，因为船小，蓝梦只能走性价比路线，但就算满客，邮轮公司也未必能盈利。

因为蓝梦的售票渠道以包船为主，需要让利给旅行社，但单船运营的港口、燃油、船员成本太高，再加上江浙沪旅客对纯韩游的接受度低，走东南亚航线又需要长假期，大大增加了卖票难度。

从蓝梦之星到蓝梦之歌，娱乐部的静静又开始面试新的工作，在她的社交平台上，她说：“蓝梦这场秀我们演完了，这两年我们打造了15场主秀，因为资源有限，所以要比别的船更辛苦一些，尽量多更新节目。”

从无到有，静静团队收获了越来越多的宾客好评，但依然没能阻止邮轮停航的命运。2026年开年，行业洗牌加剧，31年船龄的鼓浪屿号也在完成央企整合后转租。未来，在本土邮轮运营的版图上，爱达邮轮的魔都号、地中海号、花城号，东方邮轮的理想号、梦想号，将构成中国母港仅存的5艘坚守者。

爱达魔都号靠泊上海宝山吴淞口国际邮轮港 每经记者 张韵 摄

行业自救：在变局中看到新机

随着中国邮轮入港的申请激增，济州邮轮产业正在慢慢恢复，釜山港也迎来了难得的发展契机。

1月31日清晨，MSC荣耀号缓缓靠泊上海母港，3000余名中韩宾客抵达吴淞口国际邮轮港。随着近千名从釜山母港出发的韩国宾客陆续下船体验一日上海岸上游，地中海邮轮首创的“上海—釜山”双母港航线也正式进入常态化运营。

谈及双母港运营模式的创新，MSC地中海邮轮中国区总裁黄瑞玲认为，如今上海不仅是中国最大的邮轮母港，也日渐成为东北亚最重要的邮轮访问港。双母港航线将为MSC荣耀号注入更多国际客源，并让乘坐邮轮入境上海成为新趋势，这就是MSC为中国邮轮产业高质量发展贡献的独特价值。

“我来到中国已经18个月，2025年，海洋光谱号服务了超40万名宾客，其中85%为中国宾客。”皇家加勒比国际游轮大中华区总裁博杰明告诉记者，他的目标是帮助皇家加勒比品牌以可持续的方式发展。

“我们在船票分销上建立了一个更强大的生态系统，在数字营销与户外投放中投入了大量努力，同时为了让宾客在目的地更快通关，我们与当地政府、旅游局、旅行社展开合作，期待未来会有更大更好的船来到中国市场。”博杰明补充道。

航线调整后，2026年，海洋光谱号将以上海、香港为母港，布局济州、釜山、首尔（仁川）、丽水等目的地，为中国宾客带来2至9晚的不同航程选择。皇家加勒比游轮方面表示，2至3晚的周末狂欢适合没有假期的年轻人，7晚以上的长航线则更受爱探索的自由人士欢迎，持续航线创新可以在有限的航道选择上丰富尝鲜体验，拓展消费人群。

皇家加勒比开始光谱号韩国季 每经记者 张韵 摄

“我觉得爱达现在做得不错，70%以上都是中餐，服务也成熟了，‘邮轮+文化’的定调也符合中国特色。”一位邮轮代理评价，这两年他实实在在看到了国产邮轮的变化。

2025年，爱达邮轮开启双船七母港运营，全年平稳运营172个航次，服务了超50万名宾客，占中国邮轮市场40%的份额。

贾璎认为，爱达邮轮之所以能赢得市场认可，关键在于从餐饮、娱乐到服务的深度契合，并将“邮轮+文化”的品牌战略贯穿于三大航季之中。不仅改变了以往国际品牌主导的市场格局，更证明了中国邮轮企业的自主运营能力。

“2026年，我们要坚持在变局中开创新局。”贾璎提到，接下来，爱达邮轮将突破固有航线模式的局限，积极探索东南亚“海上丝绸之路”中长航线，强化“邮轮即是目的地”。

业内探讨无目的地海上游新模式

春节过后，邮轮韩国季还能热销吗？在被问及最期待的邮轮体验时，记者发现宾客们的关注点已不再局限于岸上观光，而更多转向船上娱乐、民俗活动、亲子设施等多元维度。

随着消费者对“邮轮即是目的地”的意识逐步强化，探索无目的地海上游航线等新模式将成为可能。3月1日，《上海市促进邮轮经济发展若干规定》将正式施行，邮轮企业也在尝试考虑业务与政策的衔接。

交通运输部水运科学研究院邮轮发展首席研究员谢燮在个人公众号中提及，中国始发的国际邮轮将在一段时间内无法前往日本港口，持续时间不确定。因此探索无目的地海上游航线将成为中资邮轮纾困、扩大内需提振消费的重要举措。

地中海邮轮方面告诉记者，此次上海出台的针对邮轮的相关法规，为行业发展提供了坚实的法律保障与明确指引，公司将积极响应政策号召，借力入境免签政策红利，拓展全球客源市场。通过母港航线创新、环球航线访问等多种形式，吸引更多国际旅客到访中国。

而在丰富“邮轮就是目的地”体验上，皇家加勒比游轮已在香港母港成功试点无目的地海上巡游航线，公司表示，若政策支持且条件允许，相关运营经验及航线部署将有望在更多港口推广。

当然，也有邮轮公司认为这是赔本的买卖，一位市场部经理告诉记者：“可以做但没有游客会去，首先要改变目的地观念，其次船要又大又新，另外沿海游的城市高铁就能到，国内吃喝玩乐的选择性更多，邮轮产品需在体验与性价比上找到新平衡。”

“其实是有机会的，因为无目的地游可以做一些轻度假的周末航线，灵活度也比较高。”贾璎认为，目前该模式还在研究阶段，相关部门需协同推进，邮轮公司也需要推出更加丰富的船上体验。

在爱达邮轮酒店运营与船队人力资源高级总监钱隽看来，聆听反馈、打磨细节、响应个性需求已成为提升邮轮服务竞争力的关键，在持续推进外籍船员中文培训的同时，邮轮公司还应开通专线收集反馈优化服务。目前，爱达邮轮已关注到不同客群的相关需求，计划推出“幕后之旅”等亲子体验，也将为新婚及纪念日旅客设计定制化的海上庆典。