由印度人主理的沃尔沃最夯新电车，先不打算来中国

文源：源Auto

作者：潘卓伦

“EX60是XC60的纯电继任者，而XC60是沃尔沃迄今为止全球最畅销的车型。”

如沃尔沃60系列产品负责人Akhil Krishnan所言，在1月下旬完成全球首秀的EX60对沃尔沃十分重要，该车定位全球最大的电动车细分市场——中型纯电SUV市场，肩负大幅提升沃尔沃目标市场规模和电动市场份额的任务。

值得一提的是，Akhil Krishnan作为沃尔沃60系列产品负责人，这位印度裔高管除了EX60，还负责XC60、S60等产品线，EX60是其在2025年8月升职后发布的首款重磅新车。

Akhil Krishnan称EX60为一款“没有妥协的电动车”。据悉，该车是沃尔沃首款纯电续航达到810公里的纯电动车，同时充电10分钟可增加340公里续航。另外，EX60还是首款原生集成谷歌Gemini AI助手的沃尔沃车型。

不过，这样一款“没有妥协的电动车”，沃尔沃还在评估是否要投放到中国市场。事实上，这也是沃尔沃在EX90、ES90之后第三款放慢国内上市节奏的重磅电动车，其中ES90甚至已经在中国实现量产但暂时主销海外。

显然，沃尔沃在国内的电动化策略，有一套和其他大部分传统豪华车企不太一样的逻辑。

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“原味”沃尔沃电车躲着中国走？

目前沃尔沃在国内销售的纯电新车，仅有EX30和EM90两款基于吉利SEA浩瀚纯电平台打造的车型，但其实沃尔沃早在2022年11月就发布了基于自研SPA2平台的新一代电车。EX90和ES90都属于SPA2平台的新车，两车分别在2024年第三季度和2025年第四季度在欧洲市场启动交付。

至于EX60，则是沃尔沃SPA3平台的首款车型。

这些代表沃尔沃在纯电领域新高度的车型至今未有一款在国内上市，其中EX90曾在2024年11月在工信部进行过申报但后续没有上市。而在今年2月6日的新一批工信部新车公告中，EX90和ES90均在列。

有观点认为，沃尔沃没有第一时间把EX90和ES90两款纯电旗舰车型投放中国市场，是因为预见到产品在国内车市中的处境稍显尴尬。

以在成都大庆沃尔沃工厂生产的ES90为例，虽然800V高压平台、106kWh宁德时代三元锂电池、双英伟达Orin芯片等都是沃尔沃纯电动车里的天花板级别装备，但放到国内新能源车市，这只是30万级车型的基本操作。

而更关键的是，ES90作为沃尔沃旗舰系列车型，其价格不会也不能便宜，在英国这款沃尔沃旗舰纯电轿车的起售价约7万英镑（折合人民币约66.1万元），而在马来西亚则约34万令吉（折合人民币约60万元）。

再考虑到燃油版和混动版S90在中国市场的起售价分别为40.69万元和49.99万元，可以预期，ES90在生产地中国上市，至少也是一辆50万元级别的车型。到这个价位，ES90不管是账面实力还是情绪价值，在中国市场都显得有点普通了。

至于身为SUV的EX90，其价格只会比ES90更高。

但也许对于沃尔沃来说，ES90和EX90本来就不承担太多的销量任务，更多是应付品牌电动化宏伟蓝图的阶段性产物。从技术层面看，基于SPA3平台打造的EX60相比SPA2平台的ES90和EX90，已经出现不少的颠覆，例如将家族式竖向中控屏幕改为横向，以及应用CTB电池和沃尔沃自研电机等。

而事实上，已经上市超过1年的EX90在全球范围累计销量也不足2万辆，大概是同期燃油版和插电混动版XC90合计销量的十分之一，相信今年开启交付的ES90也难以带来太多惊喜。

从这个角度看，沃尔沃即便不在中国市场推出EX90和ES90，似乎也是合理的选择。不过，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太区总裁兼CEO袁小林和沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫，都分别确认过这两款沃尔沃纯电旗舰会在2026年陆续在国内上市。

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摸着吉利过河

回看沃尔沃的2025年，虽然在中国市场没有全新纯电车型上市，但其靠一款插电混动新车打开了局面。

“我们不用油改电，也不用电改油的方式，我们坚信超级混动才是真正面向未来的选择。”在2025年9月的XC70上市发布会中，于柯鑫反复强调沃尔沃对超级混动技术路线在中国市场有十足的信心，并预言这款全新车型会成为“豪华超混第一车”。

从XC70上市后的表现看，这位沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁并非“张口就来”。

根据车企官方数据，沃尔沃XC70自2025年9月26日上市以来，三个月累计销量达14199辆，连续三个月成为沃尔沃在国内的最畅销车型，也成为30万元及以上市场中唯一挤进TOP 10的传统豪华品牌插电混动SUV。

XC70的高光，与该车的本土化属性强关联。

首先，XC70有不少“大件”都和吉利有密切关系。例如发动机，XC70与吉利旗下领克08 EM-P（2025款）一样搭载型号为BHE15-BFZ的发动机，另外包括变速箱、智能座舱计算平台等也是类似的状态。

资源共享之下，XC70拥有一个颇具竞争力的售价。虽然沃尔沃给XC70标价41.69万元起，但从上市开始至今，该车还有一个26.99万元起的限时尊享价格，另外，不时还会叠加三电系统终身质保、NPA智能领航辅助终身免费使用权、增换购补贴等额外优惠权益。

值得一提的是，XC70是沃尔沃品牌最亲民的在售插电式混动车型，它比XC60插电式混动还便宜。

放眼整体传统豪华品牌的2025电动化转型成绩，只有沃尔沃主推插电式混动全新车型，同时也只有沃尔沃XC70交出合格以上的成绩单。作为参考，被寄予厚望的奔驰纯电CLA上市首月销量刚逾千辆，奥迪Q6L e-tron平均月销甚至不足1000。

从这个角度看，沃尔沃不急于在中国市场投放纯电动车型，反而用“可油可电”的插电式混动车型抢占市场是不错的策略。这与沃尔沃背后的吉利十分相似。

在吉利银河、领克、极氪的一系列插电混动新车助力下，吉利在2025年首次实现集团内新能源车销量超过燃油车的里程碑，同时也成为新能源车销量第二高的中国品牌。

对于2026年，沃尔沃的目标并不激进，于柯鑫曾透露XC70今年的目标是月均销量稳定在6000台。这大概也是沃尔沃不着急把EX60引入中国市场的原因。

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