刚撕毁中企合同，报应就来了？国际仲裁启动，巴拿马恐损失惨重

巴拿马单方面撕毁长和集团港口合同这事儿，大家都知道了，网上骂声一片。

很多人以为巴拿马抱上了美国的大腿，这事儿就算翻篇了。

但实际上，中方的反击来得比想象中更快、更狠、更讲究章法。

就在最近，随着国际仲裁程序的正式启动，以及一系列经济反制信号的释放，巴拿马政府恐怕已经开始后悔当初的冲动了……

合同说废就废

2026年刚过完年，巴拿马运河两头的码头，忽然成了全球舆论的中心。

长和集团在这里干了三十年，从上世纪九十年代开始接手港口运营，一点一点往里砸，总投入超过18亿美元，修泊位、搞仓储、铺信息系统，签的是货真价实、时间写到2040年代的特许经营合同。

按正常逻辑，这种港口运营权，只有到期谈续约、或者严重违约才会被收回。

结果今年年初，巴拿马最高法院一槌子下去，说这份合同“违宪”，瞬间作废。

理由听上去很体面，什么“程序不合法”“损害国家利益”，但就算不懂法的人，也能看出这事背后不对劲。

最扎眼的，是时间点的“无缝衔接”。

判决刚宣读没多久，美国政府钦点的马士基团队就出现在码头口，准备接管运营。

你说这是“纯巧合”，估计连巴拿马本地出租车司机都不会信。

合同被判无效的那一刻，新运营方已经在门口等着了，这种“接力”如果没有事先通气，再怎么演都演不像。

再往前看，美国这两年一直在给拉美的中资港口标红旗，搞了个针对37个中国参与港口的“安全风险指数”，到处敲边鼓，说这些港口会威胁“美国国家安全”，背后意思其实很直白：等你们把基础设施都修好了，等运量上来了，我再想办法把这东西从你手里要回来。

巴拿马这次，就成了第一个真正被“动刀”的样本。

更直白一点说，这不是正常的“司法审查”，而是一场有预谋的资产转手。

房子是你花钱装修的，合同也是你按规矩签的，结果房东找到法官说“当初签约不合规”，合同作废，然后把钥匙直接交给自己亲戚。

这套操作，对内可以包装成“维护主权”，对外可以打着“国家安全”旗号，但在全球投资者眼里，看见的只有四个字：出尔反尔。

美国政客像鲁比奥那样，为此兴奋地发表声明，说这是“让中国滚出西半球的胜利”，说明这局棋从一开始，就是华盛顿在后面拧螺丝，巴拿马政府只不过是举手按了一下“确认键”。

问题是，这一下按下去，不光是长和的合同作废，更是巴拿马自己在国际市场上的信用记录，被永久打上了污点。

一纸仲裁书，170国都是“追债场”

巴拿马可能以为，搞这一出最多挨几句外交抗议，顶多就是以后少点中国投资。

但长和集团接下来的反应，说明事情没这么简单。

2月3日，长和直接把仲裁申请递到国际商会（ICC），依据的是中巴投资协定和《纽约公约》这套成熟的国际机制。

五天后，香港特区政府的官员又把巴拿马驻港总领事叫去“喝咖啡”，传递的意思很明确：这已经不是哪家企业和你吵生意了，而是会演变成系统性的国家间法律与经贸问题。

《纽约公约》的威力，在于它不是某一个国家说了算，而是全球170多个签约国共同承认的规则：

只要国际仲裁庭做出裁决，胜诉方就可以拿着这份裁决书，去任何一个成员国的法院申请承认和执行。

换到这次事件里，如果长和在仲裁中胜出，按合同条款的清晰程度，这个概率确实不低。

它未必需要回到巴拿马去“讨账”，而是可以走遍全世界，只要巴拿马政府或国有实体在当地有资产，比如主权基金持有的股票、不动产、船只、甚至部分外汇账户，理论上都可能成为扣押对象。

算账的时候，也不是简单退个“18亿美元本金”了事，而是要加上剩余特许经营年限对应的利润预期、违约赔偿、仲裁费用，累加起来，可能是数十亿美元级别的负担。

对于巴拿马这种经济体量不算大的国家，这就不再是“出点名声”的问题，而是直接威胁财政安全。

一边是运河和港口本身继续运营带来的现金流，因为政客“拍脑袋”接管短期看似没有停摆。

另一边，是国际上可能铺开的追债浪潮：在纽约遇到冻结，在伦敦被查封，在东京被扣押……

每一个被执行的个案，都是另外一块“伤疤”，也会吓跑更多本来考虑来投资的企业。

别忘了，运河本身的维护、扩建，也需要源源不断的外部资金，国债也要有人买。

一个习惯用“法院判违宪”来撕合同的国家，下次再发行债券、招商引资，投资人至少要把溢价往上加几个点，风险更高，利息当然要更高。

长和这一步棋，本质上不是单纯替自己出气，而是在告诉全世界，谁要学巴拿马的样，后果参照这一份“活教材”。

棋子换来的不是繁荣而是烂香蕉

经济上的后果，其实已经开始显形。

巴拿马运河之所以自信，是因为它长期占据连接太平洋和大西洋的关键咽喉位置，认为货轮总要从这里挤过去，过路费收得理直气壮。

可世界航运格局这几年正在发生变化，中国和南美之间的新通道，正在一点点铺开。

秘鲁的钱凯港就是最显眼的一个例子，由中方主导建设，定位是深水集装箱港，直接对接中国—南美直航线。

按目前公开数据，经由钱凯港走一趟，航行时间能从35天压到23天左右，综合成本降20%左右。对航运公司和货主来说，这就不再是“绕远”问题，而是真金白银的效率提升。

当政治风险在巴拿马运河上空变得越来越大，中方的货轮、航运企业自然会更加偏向那些受政治干扰少、合作稳定的新通道。

对巴拿马的农产品出口商而言，这种“改线”可能一开始没那么明显，但慢慢就会感觉到，以前集装箱调度得挺快，现在要么没船，要么价格涨，运货的节奏被打乱。

一旦中国市场减少通过运河的货量，巴拿马靠收过路费养家的那点老本也会被蚕食。

同时，巴拿马自家出口到亚洲的香蕉、咖啡、糖类，过去可以搭着高频率航线走，现在航班一缩、成本一涨，最直接的画面就是码头上堆着货，船却来得慢，热带高温下水果烂得更快。

这时候再回头看鲁比奥们吹的“新繁荣”，就显得格外刺耳。

美国接手的是港口的“控制权”，但它既不会替巴拿马出违约赔偿的钱，也不会因为你“站队坚定”就多消费你的农产品。

对其他那些在中美之间摇摆、想“脚踩两条船”的小国来说，巴拿马是一个非常直白的警示样本。

当你为了讨好某个大国，主动撕毁与另一个大国的契约时，伤到的首先是自己。

美国式的强权逻辑认为，谁控制了节点，谁就控制了财富流向。

但在供应链高度全球化的今天，资本和货轮其实很“现实”，哪里成本低、风险小、规则稳定，就往哪里跑。

信誉一旦坏了，再想挽回，比当初毁约时痛快翻脸，难不知道多少倍。

巴拿马现在切断的，表面上是中国企业的港口权益，实质上是自己作为可靠贸易伙伴的“动脉”。

等码头上的香蕉一批批烂掉、运河收入逐渐萎缩，那股腐烂的味道，华盛顿的办公室闻不见，最终只能由巴拿马社会自己买单。