北京
本文转自：人民网-广西频道
人民网记者 雷琦竣
新年伊始，记者沿着正在建设的平陆运河再次出发。从起点平塘江口，途经马道、企石、青年三大枢纽，直至北部湾畔的龙门港镇，134.2公里的工地上，工程建设从“大开大挖”转向“精雕细琢”。
平陆运河马道枢纽进展迅速。人民网记者 雷琦竣摄
一年间，塔吊渐稀，“水脉”渐通。人民网记者 雷琦竣摄
去年此时，平陆运河第一阶梯枢纽——马道枢纽，大约27座塔吊如钢铁森林般在此运转，场面宏大而混沌。如今，视野豁然开朗，仅剩的4座塔吊在已具雏形的巨型船闸上空，划出清晰而忙碌的弧线——它们正协同参与闸阀门安装、机电设备调试等建设。这不是工程的收缩，而是从大规模的主体结构施工，全面转向以设备安装与调试为核心的关键阶段。
塔吊数量变化的背后，是工程建设重心的战略转移。马道枢纽的主体结构已全面完工，世界级内河省水船闸的庞大“骨架”已然矗立。当前的建设任务，已从宏观的“塑形”转入微观的“强筋健骨”。作为平陆运河从郁江进入钦江流域需跨越的第一道“门槛”，马道枢纽要在此化解近30米的集中水位落差，其功能如同让船舶平稳翻越一座“水岭”。因此，当前阶段的每一处焊接、每一轮调试都至关重要，直接关系到这条新通道未来能否顺畅运行。
平陆运河马道枢纽进展迅速。人民网记者 雷琦竣摄
平陆运河通航在望。人民网记者 雷琦竣摄
马道枢纽从规模施工转向系统集成的这一“转段”，是平陆运河全线建设步入冲刺阶段的生动缩影。它标志着工程已成功攻克最复杂的主体结构难题，迈入了决定通航成败的最后关键期。按照规划，这条我国西南地区最便捷的出海新通道将于2026年底建成通航。
通航在望，这条承载着“一河贯通、八桂向海”愿景的世纪水脉，正从蓝图驶入现实。
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