歼10战机：从2亿一架的鸡肋到重生之路

说起歼10战机，总让人想起那段中国空军急需换代的日子。上世纪80年代，中国空军主力还是歼7和歼8，这些老家伙在技术上已经跟不上国际步伐。苏联解体后引进苏27是权宜之计，但总不能一直靠进口。

国家决定自己动手，1986年启动十号工程，成都飞机设计研究所挑起大梁。团队从气动布局抓起，鸭翼设计成了亮点，旨在提升机动性。资金砸进去不少，项目总投入超过百亿人民币，重点在材料和电子系统上。

研发过程磕磕绊绊，发动机是个大难题，国内技术不成熟，只能先用俄罗斯的AL-31F。1992年调整后机身设计，1994年原型机下线。风洞测试反复改，1998年3月23日终于首飞，那一刻标志中国航空工业跨过一道坎。

首飞后高空试验暴露推力不足，团队优化进气道，确保速度达2马赫。空军评估后，2002年小批量生产，2004年底定型，2005年正式服役。部队反馈机动性好，但维护手册不全，得赶紧补上。

生产基地在成都飞机工业集团，初期年产10架，后来增到30架。到2010年，歼10A型已超百架，空军组建多个中队。巴基斯坦感兴趣，2009年谈出口，推动版本优化。累计产量过300架，每架成本1.5亿到2亿人民币，高价源于进口部件。空军用它替换老机型，国际上吸引目光，但供应链问题偶尔延误交付。2013年产量破300，分布全国基地，质量控制成了重点，避免早期故障。

歼10A服役初期让人眼前一亮，能执行多任务，但跟国际同代比，总觉得差口气。雷达是机械扫描，探测距100公里，超视距作战弱，而现代空战70%靠这个。F16的相控阵能压制它，锁定更准。发动机稳定性差，飞行中推力波动，维护间隔短，后勤负担重。空军飞行员训练时故障多，出动率受影响。隐身性能一般，雷达截面积大，易被防空导弹盯上。

设计理念停在上世纪90年代，数字化战场适应慢。推重比不如F16，爬升加速弱，海平面才285米每秒。2015年中巴演习，歼10A对F16模拟战，电子战落后导致多次被锁。尽管近距格斗偶尔赢，但整体不佳。空军评估后，认为高成本没换来预期战力，采购300多架像场赌注。2000年代经济压力大，这样的投资让人反思。

维护难度加剧问题，内部空间窄，换设备费时。年维护费占总成本三成，性价比低。国际专家2009年报告，外销价难敌F16，技术未达标。空军内部讨论退役或改装，避免浪费。生产高峰虽满足数量，但质量隐患如油路泄漏需修复。这让歼10A在转型中显得滞后，跟不上迭代速度。

落后暴露后，空军2008年启动歼10B，首飞同年，改用蚌式进气道，无源相控阵雷达探测150公里。2014年服役，补上部分短板。2013年歼10C原型试飞，2017年装备，有源相控阵和PL-15导弹，打击范围大。原有A型部分改B或C标准，剩余辅助使用。空军转向体系作战，整合不同代机。

歼20 2011年首飞，2017年服役，隐身突袭高威胁目标。歼10充当僚机，提供数量饱和攻击，加电子战吊舱干扰敌系统。2024年珠海航展，三机联合演示高低搭配效能。航空工业链完善，成本降，歼10系列出口增，巴基斯坦已装备多架。中国空军装备性价比升，在国际获认可。

歼10从起步到成熟，体现了军工进步。早期A型虽有短板，但为后续铺路。改进后融入体系，不再鸡肋。产量过600架，证明价值。巴基斯坦实战用歼10C，表现抢眼，推动外销。印尼考虑采购，认可其成本优势。未来，歼10可能继续升级，适应新战场。