俄罗斯NK-32发动机：美国无法复制，中国难获的压箱底技术

说起俄罗斯的航空工业，NK-32发动机绝对是个绕不开的话题。这家伙是专为图-160战略轰炸机量身打造的，单台最大加力推力能到245千牛，四台一齐发力，能把275吨重的飞机推到2马赫的速度，还能飞1.6万公里远。

它的设计是三轴低涵道比涡扇结构，1970年代苏联库兹涅佐夫设计局搞出来的，1983年开始生产，到1993年停产，后来因为需求又在2014年重启改进版NK-32-02。俄罗斯人把这发动机当成战略航空的灵魂，因为它让图-160实现了大吨位加超音速的结合，这在全球都少见。

推重比虽然只有5.8，寿命也就在2000到2500小时，但对俄罗斯的核威慑体系来说，它就是支柱。现实中，生产重启后问题不少，2024年3月一架Tu-160M的NK-32起火爆炸，国防部检查发现至少10台有缺陷，主要是支撑结构和质量控制出问题。制裁加技术老化，让生产延误不断，计划中的22台交付合同拖到2018年才签，2021年又加24台，但实际产能跟不上。

俄罗斯死守NK-32不卖的理由

俄罗斯对NK-32的保护级别高到什么程度？跟原子弹设计差不多。中国在上世纪90年代苏联解体后，想从乌克兰买19架继承的图-160，那时候乌克兰穷得叮当响，本来谈得差不多，但俄罗斯跳出来施压，美国也插手，怕核扩散风险。

结果1999年乌克兰签协议，把8架交给俄罗斯抵债，剩下的在2000到2001年全拆了。中国代表团白跑一趟。这事暴露了俄罗斯的心态：中俄是邻居，都是军事大国，合作再多，核心技术也得防一手。

就像1969年边境冲突后，蜜月期结束，转为警惕。俄罗斯宁可破坏跟乌克兰关系，也不想技术外流。NK-32停产后，图纸和零件丢了不少，花近20年才在萨马拉工厂重建生产线。

俄罗斯知道，这发动机是他们战略轰炸机最后的底牌，卖给中国等于帮潜在对手升级。哪怕中俄关系好到没上限，军事防范从来没松懈过。俄罗斯媒体直说，NK-32超越普通发动机，是威慑力的象征。

2020年中国媒体报道，俄罗斯甚至在民用合作上都不愿分享类似技术，怕被消化吸收，像苏-27卖了后中国搞出歼-11系列那样。

美国没必要造同款的真相

网上总有人说美国造不出NK-32，这话对一半，错一半。美国确实没类似产品，但不是技术不行，而是没需求。他们的最大轰炸机B-1B起飞重量才216吨，比图-160轻59吨，B-2更注重隐身，用F118发动机推力只有NK-32一半。

美国的战略轰炸机体系侧重精确打击和低可观测性，不是拼吨位和速度。研发超大推力发动机得砸钱，成本效益算不过来。没有匹配的飞机平台，免费送给他们也用不上。从实际看，美国的F135发动机推力已破200千牛，F-35用着可靠，燃油效率高。NK-32的复杂涡轮叶片和燃油控制虽先进，但美国早就在高推重比和寿命上领先。

俄罗斯的NK-32推重比5.8，美国F119是9.0以上。说美国造不出，就忽略了前提：他们不追求俄罗斯那种路径。俄罗斯重启NK-32-02时，还优化了冷却系统，油耗降10%，但整体技术是40年前的产物。美国空军更在意可持续性和多用途，不搞这种专为巨型轰炸机定制的怪兽。

中国航空工业的自立之路

现在中国对NK-32的态度，早不是90年代那种眼馋了。轰-6对比美俄有差距，但中国航空发动机进步飞快。从歼-10C用涡扇-10B全状态量产，到歼-20装涡扇-15完成升级，运-20换涡扇-20后航程提升，这些都证明中国走出依赖进口的困境。

国产动力体系覆盖战斗机、运输机、直升机，推重比和寿命都超NK-32。中国要的不是复刻图-160，而是自己的战略飞翼。轰-20的想象图显示，重点是隐身和长航程，不是超音速大推力。

俄罗斯的NK-32在寿命和效率上，跟中国现在的产品比有差距。中国航空工业从追着要技术，到自己定义需求，这种转变才是底气。俄罗斯捂着不卖，反而逼中国加速自研。