广东
2025年国内的4S店减少了近1500家，当时业界人士都说是因为传统汽车企业竞争不过燃油车所致，然而今年1月份的电车销量暴跌，却说明倒下的经销商中不乏销售电车的经销商，而经销商的倒下开始反噬电车行业。
电车行业的夸大营销历史悠久，他们在消费电子行业就屡屡用饥渴营销而知名，不过其中部分手机企业也因为饥渴营销而大获成功，反而刺激了各个行业模仿这种夸张营销模式。
2025年有车企就曝出了数十万辆订单，此前的2024年诸多车企报出的订单数不过是几万辆，那时候就已有媒体采访汽车高管指出，其他车企动辄说一款新车的订单数万辆，他们不好意思说自己的订单仅有数千辆啊，2025年的数十万辆订单由此让业界瞠目结舌，随后订单过十万辆已是常态。
可是这种夸大订单的做法最终捅破天，因为2025年的新车订单总数最终突破了1亿辆，相当于中国汽车市场年销量的三倍，比全球汽车市场的年销量9000多万辆还要多出1000万辆，至此这些夸大营销成为全球汽车行业的笑柄。
不过或许是这类企业企业通过夸张营销获得了巨大成功，他们开始傲慢对待汽车销售和售后，某车企就被指出它将汽车零售和售后分开，与传统汽车企业的4S店不同，零售店快速扩张，而售后店远远少于零售店。
除了忽视售后之外，这类汽车企业还相当漠视经销商，他们认为自己的成功完全是营销的成功，与经销商的努力无关，正是由于这种傲慢，汽车企业不是与经销商合作共赢，而是压榨经销商。
这个时代的经销商也确实被汽车企业卡住了脖子，他们的主要利润来源于汽车企业的返利，由此经销商自身几乎没有话语权，汽车企业说一不二，经销商无可奈何。
如此情况下，汽车企业为了实现销量目标，向经销商压货就成为常态，导致经销商利润低微乃至亏损，据分析指出2025年国内的汽车经销商大约半数陷于亏损当中，而之前媒体曾报道指出汽车企业的销售人员笑哈哈地说，他们的目的就是搞大经销商的肚子--拼命压货。
汽车企业对经销商的压货导致诸多经销商陷入困境，2025年初就已出现经销商倒闭的现象，而车企方面对此却是相当漠视；到了2025年末，零售量暴跌、批发量暴跌幅度更大，就被认为经销商已开始拒绝车企的压货了。
对于那些模式经销商和售后的车企，其实在2025年下半年也已出现不妙的迹象，这类车企的销量出现下滑，为了销量，它自己不得不降价促销，当然为了自己的面子，它说这些打折车型属于其他原因造成的瑕疵车。
今年1月份几乎所有电车企业的销量都在暴跌，进一步说明了模式经销商的电车行业遭受反噬，如此结果其实可以理解，因为汽车与手机等消费电子产品不一样，汽车属于长寿面耐用品，每年都需要定期维护保养，电车虽说维护保养项目比燃油车少，但是检测是需要的，维护保养不到位的、售后不完善的电车被抛弃也就在情理之中。
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