中国第四架歼-36亮相后，美军突袭目标转向俄朝

近年来，大国空军装备更新竞赛进入了一个新的阶段。

美国倾注巨额资本研发B-21“突袭者”隐身战略轰炸机及F-47第六代战斗机，试图在未来的大国冲突中保持空中优势。

而中国则稳步推进包括歼-36在内的第六代战斗机项目，并已在2024年底到2025年间接连举办了多款原型机的试飞活动，引发西方媒体密切关注。

尤其是近日歼-36第四架原型机被曝光后，有美媒从战略角度评估美国空军的装备部署与未来作战方向调整。

美国空军长期以来将空中打击与制空权视为遏制对手的核心力量。B-21“突袭者”战略轰炸机与F-47第六代战斗机正是在这一战略背景下孕育而生的两大项目。

B-21“突袭者”隐身轰炸机由诺斯罗普·格鲁曼公司承制，是美国空军未来远程打击力量的基石。

该项目原属长期远程打击轰炸机（LRS-B）计划，旨在替代现役的B-1与B-2轰炸机，具备执行常规与核武打击任务的能力，并可在高度抗拒勿近的防空环境中渗透敌方纵深。

根据官方资料，截至2024年底已有数架原型机生产并进入飞行测试阶段，计划在2026年至2027年左右实现最低初始作战能力。

美国空军目标采购规模为至少100架“突袭者”，并将在若干年内逐步形成可观的战力规模。

第六代战斗机F-47则是美国空军下一代空中优势平台，是替代F-22“猛禽”的核心力量。

2025年3月，美国政府宣布由波音公司赢得F-47的研制与生产合同，这标志着美国进入第六代战斗机时代。

F-47定位为空空优势平台，融入了隐身技术、先进传感与信息融合能力，并计划通过协同作战无人机构建空战体系。

该机预计2028年首飞、2029年进入初始作战能力，并计划在2030年代形成规模化服役。空军提出的采购数量至少在185架。

美国空军学院最新报告也强调，为维持战略打击与空中优势，美国应显著增加对B-21及F-47的采购，以确保在“敌方庇护所拒止环境”下仍具有有效突防与打击能力。

不过美媒与分析界也指出，这些项目面临成本攀升、技术挑战以及装备数量不足等问题。

与中国在同类技术快速推进相比，美国F-47的首飞与量产进度显然滞后，甚至被外媒评估为落后三到四年。

因此，虽然美国官方描述B-21与F-47可构成未来空中突袭与空战的核心力量，但现实进展与战略压力之间的落差是不容忽视的。

中国在新一代战机研发方面也持续推进，并形成了多条技术线。

根据公开资料与分析，歼-36是中国航空工业研发的下一代高端战斗机/重型隐身战机原型机之一，机体为无垂尾飞翼布局，具备显著的隐身特性与大载荷潜力。

歼-36试飞画面自2024年12月起在国内外媒体上多次曝光，外界对此机在第六代战机格局中的角色展开广泛研判。

与美国传统单一战斗机研发路径不同，中国的研发体系更强调多项目并行试验与快速验证。除了歼-36，沈飞的所谓J-50试验机也被认为是面向未来空战的高机动性隐身平台。

中国官方媒体虽未全面公开这类战机的具体性能参数，但从公开观察到的测试活动来看，这反映出中国对于第六代空战概念的重视。

与“第五代战机时代”相比，第六代战斗机不仅强调隐身与机动性，还更注重联网作战能力、人工智能辅助决策、无人协同系统等体系化能力。

在体系战力观下，单一先进战机的性能固然重要，但与其他感知、指挥、无人协同、精确打击等系统耦合的“战斗体系”更能决定未来空战的胜负。

这一点亦正是中美两国军工发展路线中不可忽视的差异。

随着中国第六代机型的不断试飞与技术公开，美国内部以及部分媒体开始重新评估未来冲突场景的优先级与作战目标。

虽然无法用简单的“斩杀某型飞机”来概括复杂的战略考量，但以下几点值得关注。

F-47计划的首飞时间定在2028年，比中国部分第六代战机原型机试飞时间略晚。此外，美国在F-47的技术成熟度、工业基础、供应链承压方面面临现实挑战。

部分评论认为，这意味着在未来十年内F-47难以成为成熟的空中优势力量。

B-21“突袭者”虽已进入飞行测试阶段，但生产节奏与数量扩展同样受限于财政预算与工业产能。

虽然B-21预计是未来远程打击的核心平台，能够在高度抗拒环境下执行战略渗透任务，但其数量与配套支援力量是否足以应对复杂大国冲突仍存在争议。

这种技术与数量上的压力，使得美国在制定未来大国冲突战略时不得不审视自身空中力量的限度。

未来空战不再是单机对单机的较量，而是平台、传感器、无人协同、人工智能与指挥控制系统的融合竞赛。

美国F-47项目在设计上即强调人与无人协同作战体系，但这种概念的成熟度仍在发展阶段。相较之下，中国的多平台试制与体系联合作战理念正在形成更灵活、更分布式的实践模式。

因此，无论是B-21还是F-47，仅凭单一平台的技术指标并不能决定未来战争的胜负。更关键的是如何整合感知、通信、打击、后勤等多维要素，形成可持续的空域优势体系